早在去年的时候，震哥和寅哥就远赴美国购买了一台C-HR(配置|询价)为大家进行了评测：《美国怒提 丰田C-HR 》！之后没过多久丰田也宣布这台车将由广汽丰田与一汽丰田同时生产，其中广汽丰田继续沿用C-HR的名字，一汽丰田则另起称号，为“奕泽”。很有幸，我们在发布会之前就提前受到广汽丰田的邀请，对C-HR进行一波完整的静态体验。
1 外观长什么样？
C-HR的外观早就不是什么秘密，毕竟在国外上市的时间已经不短了，同时我在欧洲也已经见过在马路上跑的实车。但当我来到摄影棚的时候，身披Tiffany蓝的C-HR还是给了我非常强的视觉冲击感。
不知从何时开始，丰田就在Kenlook这条设计道路上越走越远。从上一代的凯美瑞(配置|询价)开始就已经初见端倪，而雷凌(配置|询价)前脸更是贯彻了Kenlook的设计风格。不过相比起上述的那两位“选手”来看，C-HR可以说是将Kenlook风格运用的更为彻底。两侧大灯通过车标相互连接，给人一种贯穿的感觉。而下方两层才是真正的中网，并且最下方进气格栅的网状结构向内凹陷，这就使得前脸的立体感更强。作为Kenlook标志性的“八字胡”自然也不会被忘记，但相比于其他车型来说，这个“八字胡”要收敛好多，并没有喧宾夺主的感觉！
大灯的设计类似于雷凌混动，在灯框下方与大灯边上安装着LED日行灯，并且同时装配了带有透镜的LED远近光一体大灯。还有一点非常值得一说，就是全新C-HR的前转向灯并没有采用传统的闪烁方式，而是豪华车常用的“流水灯”，亮起来以后科技感十足！
从前45°角看全新C-HR就能发觉这台小型SUV的肌肉感十足。前后轮眉处都充斥着硕大的凸起，类似于改装车的宽体一般。
对于这种走个性范儿的小型SUV来说，如果按照普通车一样在侧面单纯的安装两个门把手的话，自然会显得有些平庸，并且车身线条也不能做到张弛有度。所以目前很多小型SUV均是采用后门隐藏把手的设计，C-HR当然也是这么做的，以此来体现侧面的整体性以及线条流畅性。
全新C-HR的后门把手安装在了后门顶端的位置，通过与后备箱黑色玻璃相连接形成了悬浮车顶的设计，在美观与实用性上得到了充分的平衡。
车身侧面的两条“腰线”可以用跌宕起伏来形容，上方为一条平直线条直接贯穿到尾灯部分；而下方的腰线则从前轮眉开始向下，再迅速拉高与上方腰线汇合。这样的设计方式很容易给人一种车头低车尾高的视觉感受，也让C-HR充满了运动味。
此外侧面中我最为喜欢的就是沿着车顶向后延伸的小尾翼，不仅在观感上延长了整个车顶线条。同时也与尾部的小鸭尾交相呼应，进一步放大运动气息。
车尾部造型非常现代，回旋镖式的尾灯有一种似曾相识的感觉。大斜率的后挡风玻璃再一次将SUV风格弱化，如果刨去离地间隙，很容易让人感觉这是一台5门掀背车。整体尾部中间的造型十分扁平，两边的黑色装饰与前脸的“八字胡”相互辉映。不过十分可惜的是，C-HR并未采用显眼的排气管设计，而是将单边单出的排气隐藏在了车底。
尾灯向前延伸的部分与头灯向后延伸的地方完全可以通过一根直线相连，也就是从这一点来看C-HR的设计并不是前后分家的，而是“一脉相传”的！
2 外部配置有哪些？
在轮胎配置上，全新丰田C-HR选用了尺寸215/60 R17的米其林Primacy 4轮胎。该款轮胎在安全性方面作为主攻，并于2017年9月在德国的法兰克福车展亮相，今年1月才开始在欧洲销售，此次用在C-HR身上，看来广汽丰田对它期望很高！
外后视镜上可以看见非常显眼的并线辅助灯，这项配置对于日常驾驶来说可以免去Shoulder Check动作，避免了短时间内眼睛不能目视前方的尴尬！此外，车前与车尾均有4颗驻车雷达。
后轮悬挂并非其竞争对手使用的扭力梁半独立悬挂，而是采用了成本更高但操控和舒适性更好的多连杆独立悬挂。
如果仔细看照片不难发现，在车外后视镜与A柱之间有一个凸起的小翼片，同时在车尾灯出也有同样的翼片。这种设计能够在后视镜高速撞风之前将空气梳理“干净”，避免出现后视镜与车门连接处同时撞风而产生具有阻力的涡流以及不必要的风噪。
车尾处的两个小翼片有着异曲同工之处，只不过它的主要作用是调整气流方向，防止与车顶部气流汇合产生乱流增加空阻。
3 车内配置怎么样？
当我拉开车门还没坐上驾驶座的时候这车就给我了一个下马威，这个配置为何如此欧洲？是什么给了我这样的感觉呢？我在打开车门的那一刻凭借着职业本能，我看了一下座椅的调节方式，映入我眼帘的是“硕大”的两个扳把！当时我脑海中的第一个想法就是这车是辆低配的，然而当我坐上宽大的真皮座椅，握着真皮方向盘，看方向盘上密密麻麻按键的时候我才发觉事情可能没有那么简单！
内饰中，最为吸睛的就属那个超级大个的中控屏幕，由于是采用“悬浮式”安装，开始我还对这个尺寸有些抵触，生怕会影响开车视线，但调整好座椅发现其实它的存在感在你开车的时候还是挺低的。
手机槽
中控屏幕主要分为三个大界面，第一个界面是驾驶层次的，例如导航、多媒体等，第二个层面是应用层面的，整体更为细化，选项也更多。第三个页面很简单，那就是手机互联！而在中控下方还有AUX接口和USB接口，边上则是放手机的地方。
当看到仪表盘的时候我竟然发现了一个同级别非常少见的图标，那就是自动远近光。这个配置一般都要顶配版本的B级车上才会见到，在C-HR身上见到着实让我感到十分惊讶。
此外ACC、自动大灯、多功能方向盘、自动空调等配置就不一一列举，毕竟在目前这个年代这些配置也并不能说的上多豪华，但如果有就还是能够证明厂家很用心。
当我在后座拍照的时候我还发现了另外一项在国内极为少见的配置，那就是后排安全带提醒功能，这个被动安全配置还是非常“有爱”的。
4 空间大吗？
通常来说，这个尺寸的日系SUV在空间方面都比较宽裕，那么作为世界级大厂的丰田自然也不会在空间方面让人失望太多。在调整好座位后C-HR最低的座椅高度对于174cm的我来说刚刚好，超长的座椅靠背也可以给我非常不错背部与肩部支撑。由于全系车型没有天窗，头部空间可以说余量非常大。
后座给我的第一感觉就是坐垫很长且非常软。空间方面也非常满意，腿部有将近一拳多的富裕，而头部也有一拳的空间。不过由于后排车窗面积实在太小，所以感觉会有些压抑。
掀背的造型往往会影响车内空间，尤其是后备箱空间。C-HR也是如此，相比于同级别对手来说它在后备箱高度方面并没有优势，不过好在进深不错，整体容积也比较令人满意。后排座椅支持4:6放倒，可以将车内空间进一步扩大，至少对于我来说，这个空间已经非常够用了。此外，后备箱两侧均有锚点，可以用来固定货物。
而在储物空间方面，我认为相较于其日系车的定位来看，C-HR并不太优秀。门把手位置为封死设计，可以放一部手机。下方的储物格看起来很大，但只可以容纳一瓶500ml的水，剩下空间只能放停车证等这类相对较薄的物体。前面的杯架则为一大一小，并且分布在档把前后。其中后杯架可以通过一个塑料挡片来拓展深度。扶手箱的表现也很一般，深度不错，不过长宽不足，内部拥有一个12V的电源插口。
5 开起来什么感觉？
由于是封闭的场内试驾，所以只能感受0-30km/h范围内的驾驶体验。整体给我的第一印象就是它的确是“新式”丰田车！虽说听起来像是废话，但事实的确如此，丰田车近年来开始像原来的德国车靠拢，转向也不再是那么虚无缥缈。并且，C-HR是一款带有一丝运动味道的小型SUV，同时国内版本与也与欧洲版基本一样，所以给我的第一感觉就是悬挂略硬，路感很清晰。好在，它并不是那种死硬，而是相对的增加了一丝韧在里面。
刹车踏板的脚感对于我这个日系车粉来说有一丝不太适应，那种轻踩就有的感觉明显是熟悉的“德味”。的确这种刹车脚感会给人一种刹车很灵的感官体验，与其说是投机取巧，不如说是适应市场潮流，因为原来的脚感真的很让人没有安全感！
现在试驾一款车往往都不会对视野有过多的评价，因为现在所有车型视野真的都差不多，看不见发动机盖早已变得不那么奇葩。而在给C-HR挪车拍照的时候，我发现C-HR的视野非常好，能够很清楚的看清车头的位置（发动机盖最前端），这种感觉让我可以很轻松的在脑中建立一幅360°影响，避免了刚刚拿到一款车不知道与前方距离而造成挪车费劲且需要适应的尴尬场面。
动力方面，国内版本的C-HR并未使用欧洲1.8L的8NR-FTS混动发动机，同时也没有使用美国的3ZR-FAE 2.0L自然吸气发动机，而是采用全新TNGA架构的M20A-FKS 2.0L自然吸气发动机。相比于美国的2.0L 116kw的发动机来说，国内的M20A要更加优秀，达到了126kw，205nm的动力输出。并同时采用混合喷射技术、13.1:1的高压缩比、长冲程（冲程：内径=1.2），其热效率达到了惊人的40%，与目前现在凯美瑞上的2.5L发动机属于同一技术领域。
而其CVT变速箱也进行了同样的升级，着重提升了传动效率和活用引擎高效率区域，并同时提升了齿比范围！相较于上一代产品实现了6%的燃效优化。根据实际感官来看，这台2.0L发动机+CVT的组合让C-HR在开起来的时候还是非常轻快的。
6总结
根据我此次静态体验基本可以得知广汽丰田C-HR将会采用一台最新的丰田2.0L自然吸气发动机，并匹配CVT变速箱，同时拥有手动模式。而在配置和外观上基本保持了与欧洲版本相同。此外，由于C-HR在设计的时候没有天窗，所以国内车型目前也并不会考虑增加天窗，也许会在明年或后年推出小改款车型增加天窗，同时还会出现1.2T版本的车型！而广为关注的混动车型目前还没有量产的消息，的确让人有些失望。
总之，如果这台车的售价能在14-18万左右的话，那么我个人认为其性价比会非常优秀，全新的发动机加上时髦的外观设计和Tiffany蓝的颜色十分符合90后的审美标准，尤其是作为小两口车型是极为完美的选择！
萝卜开会
你会在意C-HR的配置过于“欧洲”吗？
