“初春三旬出塞北，金秋十月下江南！”
我们即将迎来十月一7天长假，仅仅想一想就已经让人十分兴奋！
笔者相信很多很多人都在规划7天长假的行程安排，其中就有不少人准备驾车远游。近年来，自驾游日渐火爆，根据《途牛：2018年中国西部自驾旅游发展报告》显示，我国每年自驾游玩频次已经突破30亿人次，中短途自驾游是主流，而35-46岁群体是前往西部自驾旅游的“中坚力量”，人次占比35%。
自驾游对汽车的安全性、动力性、舒适性以及可靠性的要求都很高，在诸多车型中，SUV仍然是自驾游的最佳选择。谈到SUV，一个值得研究的销售数字颇为引人注目，根据乘联会的统计，今年上半年，SUV市场的销量同比下降了8.4%，而豪华品牌SUV销量却同比增幅达21.5%，是所有细分市场当中，增幅最大的一个！
其中，奥迪在8月向中国客户交付了13,785辆Q5L，同比增长25.3%，位居2019年8月国内SUV销量总榜第8位；豪华SUV销量排行榜首位。这也是奥迪新Q5L第三个月力压奔驰/宝马，位居豪华SUV冠军。在以往的认知中，豪华SUV进入总榜前十位是一件不可思议的事情，但是奥迪做到了。
这一市场表现正说明了在人们的消费升级中，大家对豪华车的性能普遍认可，花大价钱购买豪车绝对不是花“冤枉钱”，也证明了唯有豪华SUV才能满足消费者对汽车性能的需求。
长假远游，汽车的动力/操控，至关重要
众所周知，在自驾远游中，我们每时每刻应对的都是未知的路况，特别是去祖国的西部旅行，面对崇山峻岭、草原肥羊，虽然景色壮美，却也路况复杂，所以对汽车的动力/操控要求普遍偏高。
为了帮助广大消费者选购到性能出众的车型，我们以畅销的德系三壕为例进行动力解读，那么奥迪Q5L(配置|询价)、奔驰GLC(配置|询价)和宝马X3(配置|询价)的动力谁最强？
先来看中期改款的奔驰GLC，该车搭载的2.0T发动机，可以提供两种动力，分别是低功率版本197马力、高功率版本258马力，与之匹配的是奔驰9AT变速器，搭载的四驱系统是奔驰的看家本领4MATIC。
奔驰的这套4MATIC四驱技术在1987年的E级上首次亮相，至1999年做了改进，然后一直沿用至今。换句话说就是，虽然奔驰GLC是全新车型，但其四驱技术来自二十年前！它的工作原理并不复杂，当有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转，从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。后来改进的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器，更加偏向于城市公路行驶，挑战无人区从来都不是它的强项。
由于技术陈旧，4MATIC四轮驱动体系的重量一般在70公斤左右，搭载该项技术必然会增加车重、提升油耗，这也是为什么奔驰GLC的综合油耗一直维持在10~14升/百公里的原因。
再来看全新奥迪Q5L和宝马X3，两款新车搭载的也是同排量的2.0L涡轮增压发动机。但就发动机功率而言，奥迪新Q5L有着明显优势！参见下表：
事实上，全新奥迪Q5L除了发动机动力强劲之外，其quattro ultra智能四驱系统也是三者中更先进的！我们都知道，奥迪quattro四驱技术有着辉煌的历史，共经历过7代优化，毫不夸张的说，发展至今的奥迪只要守着托森差速器就可以躺着赚钱，而且省下一大笔研发费用。但是不断探索、勇于革新是奥迪品牌与生俱来的基因，所以更加先进、更加智能的quattro ultra四驱系统研发成功！
新奥迪Q5L的quattro ultra智能四轮驱动控制单元是通过车辆的总线与很多其他控制单元内联网，并按10 毫秒的节拍来接收和分析所有与车辆行驶状态相关的数据。如果识别出不需要四轮驱动的行驶状态，那么就会切换到前驱状态，这样就能获得非常优秀的城市道路行驶性能；如果识别出四轮驱动的行驶状态，那么在200 毫秒内就会接通后桥传动。这个控制策略是智能的，它在大多数情况下，会提前约500毫秒就计算好了，就是说：如果需要四轮驱动了，那四轮驱动模式早就开始工作了。野外脱困能力将大大提升！
采用quattro ultra智能四驱的新奥迪Q5L，因为四驱技术的升级以及自身重量的减轻，大大降低了燃油消耗并减少CO2排放，据奥迪官方数据显示quattro ultra的应用使得奥迪Q5L能实现每百公里节省0.3L油耗，这也是为什么新奥迪Q5L真实车主们的百公里综合油耗仅9.0升的原因！而且日常驾驶起步平顺有力，轻轻踩下油门，动力迅速接合，在行驶过程中的平稳性也大幅提升，任意加速减速都不会有任何迟滞，可谓得心应手。驾驶全新奥迪Q5L外出游玩，最具驾驶乐趣，也是你最值得信任的伴侣。
而宝马X3搭载的xDrive四驱系统是宝马2003年在原有四驱系统的中央差速器上安装了一套多片离合器沿用至今的技术，已有16年之久！这套系统的工作原理是根据传感器接收到的信息（如车轮转速、方向盘角度等）了解车身状态，进而主动分配前后桥的动力传递。在正常行驶条件下，xDrive系统大致按照40：60的比例将发动机的动力分配至前后桥。
而遇到复杂路况时，四驱系统检测到车身状态的变化，进而通过电脑控制多片离合器的接合来进行前后轴的动力分配。理论上，xDrive全时四驱系统可以将100%的动力传递到前轴或后轴上。不过由于前后桥均为开放式差速器，遇到单侧车轮打滑时，只能依靠电子辅助制动进行左右两侧车轮的动力分配。
所以，宝马xDrive自诞生之初就类似于奥迪的quattro ultra四驱系统，它的主要优势就是在公路上行驶！但智能水平明显落后于奥迪技术！
今年8月，奥迪Q家族进行了一场颇受关注的“探境之旅”，跨越新疆无人区，从哈顺戈壁到鄯善，再到库尔勒，长达八百多公里的试驾，让人们充分见识到了奥迪Q5L/Q3的性能，也为广大读者提供了最刺激的自驾旅行去处，建议感兴趣的朋友可以查阅“车市博览”发表的文章《不加任何特效，驾驶全新奥迪Q3/Q5L穿越新疆无人区》，文章读完后或许你会开上自己的新Q5L一脚油门到新疆！
长假远游，汽车的空间/安全，举足轻重
我们知道，长假远游，少不了要准备很多物资，这样一来，对汽车的空间需求就很大。如果车体空间太小，不仅无法满足最基本的承载要求，同行人员的乘坐体验也会很难受，时间长了必然会影响自驾心情。
在德系三壕中，全新奥迪Q5L和中期改款奔驰GLC都是做了加长的，但是奔驰的加长是学来的，奥迪才是豪车加长的开创者，入华三十年最了解中国人的唯有奥迪。
新奥迪Q5L较海外版本轴距加长88mm，较上一代车身加长101mm。身高180cm的体验者坐进车内，调整好前排座椅之后，再坐到后排，头部还有一拳空间，腿部还有两拳余量。空间充裕、乘坐舒适是大多数人对奥迪Q5L第一印象！
所以相对于没有加长的宝马X3有着明显优势，具体尺寸可以参考下表：
通过以上对比我们不难看出，加长后的奥迪新Q5L、奔驰GLC都能够为全家带来更加充裕的乘坐舒适性，并带来足够大的后备箱空间承载远行物资。唯一的区别就是，奔驰GLC仅是中期改款，外观拉皮，并非全新车型，而奥迪Q5L才是全新设计、全新研发、全新平台的新车，更值得拥有！
另外，在安全配置方面，奥迪新Q5L真的是武装到了牙齿！全新奥迪Q5L拥有包括预防式整体安全系统、堵车辅助系统、开门警示系统、自适应巡航系统在内的22项驾驶辅助系统，可以为用户提供全方位的主动安全和被动安全保护，并为行人提供安全无虞的道路通行体验。
我们知道，驾车到达人生地不熟的环境中时，必须时刻保持警觉，特别是在拥堵的停车区，倒车出库时，更要倍加小心，毕竟在外地发生剐蹭，处理起来是一件非常麻烦的事情。在这种场景下，Q5L的同级独有“后方通行警示系统”可以发挥神奇作用！它可以在车辆后方视野不清晰的情况下，能够防止倒车时与两侧来车发生碰撞，主动识别两侧来车，发出图像警告、声音警告和短时制动警告三阶段警告驾驶员，避免可能出现的危险。
长途行驶最可怕的一件事情就是疲劳驾驶，所以减轻驾驶负担给用户最轻松的驾驶体验就成为奥迪新Q5L的一大优势。在行车辅助方面，新Q5L拥有自适应巡航及堵车辅助系统，不论在高速巡航还是拥堵路况，都能轻松驾驶，在时速0-250千米/小时范围内，系统都能自动与前车保持安全距离，并主动进行加速和制动，五级跟车距离选择。而且堵车辅助系统可以小幅转向干预引导车辆沿路径行驶，在更高的行驶速度下，系统可无缝切换为奥迪主动式车道保持系统。
而在被动安全上，奥迪新Q5L更加让人满意。作为一汽大众奥迪生产车型中热成型钢材料使用占比最多的车型，全新奥迪Q5L占整车身结构的20.1％。整车有5255个连接点，8232mm的激光焊接总长度。并首次结合使用定制轧件（TRB）和热轧技术和热成型部件构成乘客舱的高强度防撞安全骨架。加强了从前部车身到内部、车顶框架前部区域、B柱、侧门槛以及地板部分的过渡，全面升级车身的刚性。
最让人满意的是，奥迪新Q5L还是同级唯一配置行人安全保护的车型，当探测到行人接触保险杠蒙皮时，传感器系统会探测到压力与加速度信号，通过复杂的算法判断，引擎盖会在与行人碰撞之前弹出，如果行人的头部撞到引擎盖，发动机舱中组件会产生一个额外的变形空间进行缓冲，降低事故的严重程度。
结语
大家不难注意到，由于奔驰GLC刚刚做了中期改款，在终端优惠力度为零；宝马X3空间狭小，并不适合满员乘坐；奥迪新Q5L不仅动力强大、空间充裕、安全配置丰富，而且终端优惠力度也非常诱人。在国内经济转型的关键时期，资金的合理配置十分重要，因此奥迪新Q5L的性价比已经达到爆棚，从其连续三个月位居豪华SUV销量冠军的市场表现中也可见一二！
所以，笔者强烈建议大家到最近的奥迪经销商处试乘试驾，在还没有接触到奥迪新Q5L之前，不建议把订单下给其他品牌，因为奥迪真的可以为你带来超越预期的惊喜！
