日前，有消息称，东风日产将推出搭载全新动力的天籁(配置|询价)新车型，这款全新动力为1.5T三缸VC-Turbo发动机，采用小排量增压发动机这一举措对于东风日产而言相当罕见。众所周知，东风日产旗下的车型搭载的动力主要为1.5L、1.6L、2.0L等的自吸发动机（天籁2.0T、楼兰2.5T非小排量增压发动机），虽然此前也曾推出过搭载1.6T发动机的骐达(配置|询价)，但后来由于各方面原因，没有再采用该款动力。东风日产此次将一款全新的动力搭载在品牌销量支柱的天籁上用意何在？这款1.5T动力有何来头？小排量增压发动机会成为B级轿车市场未来的一大发展趋势吗？
新动力将应用于东风日产和英菲尼迪五款高级车型上
全新天籁搭载的2.0T VC-Turbo发动机，是全球首款可变压缩比发动机，而采用同样技术的还有1.5T三缸的版本，该发动机型号为MR15DDT。实际上，日产MR15DDT发动机并不仅在天籁车型上采用，未来还将计划投放到英菲尼迪Q50L、QX50以及日产逍客、新奇骏(配置|询价)等车型上。这也就意味着，这款动力未来将成为日产及英菲尼迪高级车型上的新选择，而从其所搭载的车型来看，这款动力也将成为日产及英菲尼迪的主力发动机。此外，这款1.5T动力未来还将适配于后驱车型，而传动系统方面则有望匹配自动或双离合变速箱。
（全新奇骏）
东风日产之所以将这款MR15DDT动力放在天籁上，一方面是希望更好地满足排放标准，降低企业总体的排放水平；另一方面则有望以此代替现款型号为MR20的2.0L自然吸气发动机，以更好地兼顾动力表现和性价比，从而满足消费者的多方面需求。
VC-Turbo将开启国产化进程，或年产30万台
MR15DDT与MR20DDT（现款天籁2.0T）采用了同样的模块化设计，且保留了可变压缩比技术，其可在压缩比8:1（高性能）至14:1（高效率）之间自由切换。此前，英菲尼迪工程师曾透露，VC-Turbo发动机在全球范围内的产能为100万台/年，分4-5期建设，其中中国市场占比达30%左右，月30万台/年。据悉，东风日产目前已对MR15DDT和MR20DDT发动机生产项目进行中标公示，相信该发动机最快将于明年9-10月正式下线。
上述提到，MR15DDT与MR20DDT两款发动机的国产化产量将为30万台/年，倘若未来国产英菲尼迪Q50L、QX50和东风日产天籁、奇骏、逍客都将采用这款动力的话，对于产能也提出了极大的要求。从2018年全年销量成绩来看，天籁、逍客、奇骏的年销量总和将近50万辆，当中2.0L动力版本为主销车型。这就意味着，东风日产未来将MR15DDT发动机替换现款MR20发动机，其产能也许仅够满足东风日产的需求，恐怕国产VC-Turbo发动机项目投产后，其它车型还有一段时间依赖进口补充。
MR15DDT发动机有没可能下放到轩逸、骐达甚至是全新阳光等车型上？短期内不可能实现。MR15DDT发动机作为日产目前最新的动力之一，诸多全新技术的加入势必令其有着高昂的研发费用，日产急需通过高销量、高利润的车型“回本”。而全新轩逸虽然外观变得更年轻更运动，但它在国内的定位依旧是强调家用、舒适、燃油经济性的产品定位，因此，东风日产短期内并不会将MR15DDT发动机投放在轩逸上，而骐达、全新阳光更是如此。
排放法规和市场竞争压力下，B级轿车小排量化将成趋势
B级轿车搭载小排量增压发动机已不是新鲜之事，从目前来看，本田inspire/雅阁1.5T、别克君威/君越1.5T、宝马3系1.6T（F35）、奥迪A4L 1.4T等等车型都提供小排量发动机版本，不胜枚举。众多车企在B级轿车上推行小排量发动机，初衷也不外乎两个关键词排放和性价比。车企希望通过引入更低的排量的发动机，在满足车辆动力需求的情况下，尽可能地降低车型门槛，以更好地争夺细分市场的份额，促进品牌销量增长。随着排放法规的要求越来越严苛，市场的竞争也越来越激烈，B级车搭载小排量发动机的做法将成为一种趋势，甚至于B级SUV和C级轿车也将朝着这种趋势发展。
