就在上个月，坚持了12年未换代的奔驰R级豪华MPV正式停产了，最后一辆R级也将于2018年底完成交付。未来不会有换代车型填补空位，这也意味着奔驰R级正式成为历史。
奔驰R级从2005年正式推出至今只经历了短短12年。其原型概念车可以追溯到2002年底特律车展上奔驰发布的一款名为Vision GST concept的6座概念旅行车，而这款车也就是后来奔驰R级的量产原型车。
虽然奔驰是地地道道的德国品牌，但奔驰R级并没有选择在德国总部生产，而是选择了在美国AM General代工生产，专供中国市场。起初奔驰R级并非是“中国特供”，但由于其他国家地区R级的销量都十分不理想，唯独在中国市场还能维持生计，所以后来形成了“中国特供的现象”。
12年，对于一台在售奔驰汽车来说，是一个很长的生命周期了。但想必R级MPV刚推出的时候，奔驰也是想让它竖立一个独树一帜的车型。奔驰R拥有宽大的乘坐空间，配备全时四轮驱动、后空气悬挂，还塞进了性能强悍的V6和V8发动机，绝对算得上是大马力MPV的先驱者！对了，这货还推出过6.3L的AMG版本，搭载510匹马力的V8发动机，扭矩高达600N·m，驱动2.6吨的肥硕车身也能做到百公里加速不到五秒，号称史上最速MVP！
然而奔驰R停产的主要原因，小编觉得是败在了车型定位模糊。R级的野心是显而易见的，集SUV、MPV、旅行车和轻型客车的元素于一身，看似是想开创一个全新的细分市场，但这样的做法风险是极高的。从目前R级在欧洲和美国市场的销量来看，人们对这种车型的需求并不高。而在国内，奔驰一直想把R级定位为大型商务旅行车，但是在目前的国内市场里，大家还是简单笼统地把它划分为MPV的行列。无论从商务或家用角度来说，它圆润流线的造型不太像MPV，似乎不够稳重，空间也不够大；从旅行车的眼光来看，它似乎又更像MPV，太过臃肿。
并且R级一直未公开过在国内的具体销量数字，虽说整体销量好于美国市场，但小编相信这很大程度上得益于几年前的公车采购和公司采购。随着时过境迁，奔驰R级也迟迟不换代，其品牌影响力和产品力都已经下降。再加上公车采购名单中显然也不会再出现一辆如此高价的商务车了，所以奔驰R级在国内的处境已是销量惨淡并导致停产。
