一样的Logo，一样的定位，外观上确实只是两厢和三厢之别，但在颐达停产之前简单的把轩逸(配置|询价)看成骐达(配置|询价)的三厢版是欠妥的。
一代经典家轿。
骐达跟轩逸骨子里就是一辆车，第一代骐达和第二代轩逸采用日产B平台，第二代骐达和第三代轩逸采用日产V平台，主体架构决定了悬挂形式和车体被动安全上二者无区别，就算2006年卖价高达21.48万的2.0顶配轩逸也难逃后扭力梁非独立悬挂的结构。不过在日产的市场战略布局里，从定价和定位都不难看出，轩逸要比颐达/骐达更加高级，就算同样是三厢车的轩逸和颐达，轩逸的车身尺寸、轴距都要更大，车内空间和后备箱空间也更出色；轩逸刚推出的时候，除了最低配为1.6外，其余全是2.0排量，科技化配置程度也更高，当然起售价也比颐达和骐达高不少。
从投产的第一代车型里，颐达和骐达才是亲民的典范，轩逸算是紧凑级车型高端细分市场的开端。但伴随着颐达的停产，国人对三厢车型的忠实程度，第三代轩逸不仅兼顾颐达的角色，从排量上的布置也不难看出日产有意将其推向走量主力。与骐达年轻化消费的定位不同，轩逸主要以1.6排量为主，1.8为辅，骐达虽然也有1.6排量车型，但日产为了强化运动钢炮属性，特意为其引入拥有190ps和240N·m实力的1.6T发动机，虽然销量平平，但20万内确实难逢棋手。
如果说第一代骐达和第二代轩逸还有100mm的轴距劣势，那么第二代骐达拉长为2700mm的轴距就把这劣势追平了，因为厢体造型的差异，后备箱空间依旧是骐达劣势。无论是平台、尺寸、空间，轩逸都是名正言顺的骐达三厢版（美版就是三厢和两厢区别），但定价上却比骐达高一截，基础配置却不见长。同样是低配，轩逸和骐达都未配备车身稳定等被动安全配置，价钱低了近两万的骐达还多了多功能方向盘。要论性价比，还是骐达占优，毕竟与轩逸低配相近价格的基础上，可以拥有包含并线辅助、车道偏离以及主动刹车在内的主动安全系统，天窗和无匙进入等舒适配置自不必说。顶配骐达不过次低配轩逸的价格，自动空调、定速巡航统统都给你。
单纯以配置看，轩逸的确不如骐达，要说凭什么进入年度紧凑级轿车销量前三？当然离不开其继承了日产超舒适的“大沙发”和省油的独技，三厢情怀和超大的后备箱空间也是国内消费者刚需，但也请不要忽略更具价格优势的轩逸经典。
