新英朗上搭载的是别克新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，这是一个非常不错的发动机系列。其实评价一款发动机如何，无外乎从三个方面来看，动力性能、油耗水平、NVH优化程度。
动力性能
发动机就是被发明用来为汽车提供动力的，所以可以说动力性能是发动机最根本的性能。具体到新英朗的两款涡轮增压发动机，虽然气缸数减少，排量变小，但其动力的表现反而得到了提升。
以老款英朗的两台四缸发动机作为对比参照，老款1.5L自吸最大功率82kW，1.4T涡轮增压最大功率106kW，得益于采用高效燃烧开发和超低摩擦设计，匹配先进的热管理系统，全新的1.0T发动机最大功率可达92kW，1.3T最大功率可达120kW。从数据的对比中可以清晰发现，新款的三缸发动机相比老款的四缸发动机，动力得到了全面提升，而在实际的驾驶中也可感受到，新英朗会比老款英朗在起步时轻快很多。并且在实际的对比实验中，新英朗的百公里加会比老款快1秒多。此外，因为新一代的小排量三缸发动机集成度做得很高，质量更轻，所以在驾驶中的车头不会那么笨重，所以在一定程度上，操控性也得以提升。
油耗水平
F1赛场上的好多发动机排量不大，但是动力却很强，同时它们的油耗也很高。民用发动机不能像赛事发动机那样只以性能取向来开发。民用发动机开发优化的难点之一，就在于动力和油耗之间的平衡。
新英朗新一代Ecotec系列小排量发动机的一大特点就是采用了单缸双喷射技术，提高了燃油雾化率，使燃烧效率提升，带来了更好的燃油经济性。
另外，一般同系列发动机会选择以同一缸径来开发，比如大众的1.4T和1.6L发动机，这样可以降低发动机成本，但会牺牲其它性能指标。新英朗上这套通用的1.3T和1.0T发动机是在全新的发动机架构上开发的，是以最佳冲程缸径比为导向，分别选择了不同缸径的设计，这其实加大了开发成本，但能带来更优的单缸结构与单缸燃烧效率，配合新一代的大功率电机启停系统，新英朗1.0T车型的油耗降低到5.1L/100KM，相比上一代英朗1.5L自然吸气车型，综合百公里油耗改善0.5L~0.8L。
NVH优化程度
因为发动机的运转特性，它在保证动力输出的同时，还需要保证运转平稳，以降低噪声、振动、优化运转时发出的声音，即优化NVH。（NVH代表：Noise、Vibration、Harshness）
新英朗Ecotec双喷射涡轮增压发动机针对NVH方面采用了12大静音减振技术，比如双层式油底壳设计，上部采用铝质结构增强刚度，下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射；无声平衡系统消除三缸机一阶不平衡力矩等等，所以在实际的驾驶中几乎感觉不到异样的噪音和抖动，仅通过对声音和振动的感知，是无法判断出发动机是三缸还是四缸。
