换上了新动力系统的奔驰C(配置|询价)260车系和原先的C200相比动力上其实是一种倒退
在更换动力系统这件事上，奔驰其实是有些讨巧的，用260的尾标替代了原先200的尾标，一般的消费者看起来这几乎就约等于动力的提升，但是如果稍微再认真看一下的话，我们就会发现，其实这个尾标的改变和动力提升没有任何关联。
在采用了1.5T+48V轻混动力系统之后，新款C260车系的最大马力维持了原先C200车系的数据，还保持在184马力，但是最大扭矩由原先C200车系的300牛米降低到了280牛米，最大扭矩转速也由原先的1200延后到3000转。实际开起来，这台C260也没有了原先的C200那种轻快的驾驶感受了，如果你想要在高速情况下超车的话，这台C260会给你一种较为吃力的感觉。因此无论是从账面数据还是从实际感受上，新款C260车系相比原先的C200车系动力上都是有一定倒退的。
动力系统的更换对于奔驰其实是一种无奈之举
其实对于奔驰来说，这次更换动力系统实属无奈之举，在“双积分”制度下，每一家车企都需要为积分来整体考虑，目前还没有新能源车型在售的奔驰为了尽可能符合制度要求，不得不采用油耗更低的动力系统，因此牺牲一些动力表现也是无可奈何的事情。
当然，我们并不是想为奔驰开脱什么，只不过这种无奈的选择其实对于奔驰和消费者是双输的，真正从中获益的也只有环境了。
新款C260车型性价比还没有C180高
在动力改变了之后，其实新款C260车系的性价比就显得不那么高了，我们可以对比一下更低配的车型C180,看起来两车的尾标数字相差巨大，其实1.6T的C180和1.5T+48V轻混的C260的实际动力表现是差不多的。
虽然在一些舒适性配置上两车也有一定的差距，但是C260相比C180车型多出来的一些配置其实都是属于锦上添花的，因此如果相比起来的话，其实C180车系会更有性价比，如果你对于配置没有那么高的要求的话，C180车系完全更值得选择。
