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几个月前，有辆售价超过两百万英镑的Hypercar刷爆了各大汽车媒体圈。当然，售价并不是它上榜的原因，而是因为它将要做一件全人类一直都想做的事——创造历史。
人类自古以来都热衷于突破极限，创造历史。从原子弹试验，再到登陆月球，再到Hennessey Venom GT在2014年把量产车极速设定在434km/h，直到现在轮到布加迪Chiron去突破它了，它的诞生似乎就是为了来蒙骗物理的。
这台1500匹马力的内燃机终极之作榨干Chiron上100L的“小油箱”在420km/h的速度下只需要6分49秒。同时极速状态下的Chiron每秒钟能跑过120米的距离，这距离相当于两架波音747的飞机翼展（图中飞机无关）。
仪表盘底部标着的500km/h表明了他的来者不善，420km/h的电子限速只是为量产亮绿灯而已。
但这一切现在也只是一堆数据而已，它能做的不仅如此。如果让我现在开开脑洞的话，要想最终达到500km/h的速度，Chiron缺的只是一个配得上500km/h的轮胎。
如果你是一个看赛车比赛的车迷，那你一定知道轮胎的性能表现对一辆车的快慢有着至关重要的作用。热熔胎和半热熔胎能比一般的街胎提供更多的抓地力，而抓地力越高，轮胎空转打滑的机会越少，你就能跑得越快也更安全。但热熔胎和半热熔胎的性能是靠着牺牲耐久度去获得的，也就是说跑多了他们的性能会衰竭。
所以这一期的《JS GO》，借着Chiron这台终极机器，简单来点轮胎的干货~
轮胎：米其林Pilot Sport Cup 2
装载在Chiron上的是米其林专门为其打造的Pilot Sport Cup 2轮胎，那是不是米其林Pilot Sport Cup 2很一般呢？
答案当然不是，这款轮胎是米其林与奔驰AMG、保时捷及法拉利联合研发的创新结晶。在纽北刷出6分57秒成绩的保时捷918 Spyder配备的就是这套米其林Pilot Sport Cup 2的轮胎。所以说并不是这套胎很一般，只是暂时配不上Chiron这种数据机器。
在研发Chiron时，米其林在其设在法国克莱蒙费朗的最尖端研发中心开始研发全新轮胎。
为了测试这个轮胎，他们去到位于北卡罗莱那州夏洛特市的米其林航天器轮胎测试中心，这是一处很机密的机构，也是唯一一家有能力测试远超400km/h极端情况的机构。
米其林在很久之前就开始为比赛设计轮胎，比如勒芒24小时耐力赛。勒芒赛车的极速大约在340km/h左右，但全新的Chiron至少还要比这快出25%。也就是说，他们用来验证勒芒赛车轮胎的机器不能承受那么快的速度，所以即便是专门为Chiron打造的轮胎，它的性能还不能承受450km/h以上的速度。
最后布加迪在测试轮胎时，将Chiron带到了高性能车辆的圣地——Ehra-Lessien，这里也是全世界唯一的一个能让车厂安全的将车辆推向450km/h的极限地方，特别之处在于它的极速路段。
在320km/h以上的速度领域，轮胎的作用可是很重要的一环。胎纹一旦过度磨损或者胎压过低，便无法突破386km/h，米其林为此和布加迪团队一起做了很多测试，包括道路测试和模拟机测试。为此，布加迪在测试轮胎时，在Ehra上用掉了超过200套轮胎去行驶了5500圈，还有超过10万公里的测试。
因为在超过400km/h的高速下，路面会给轮胎施加更多的压力。并且行驶在超过430km/h的速度下，轮胎要在其气阀内承受超过3000个重力。而超过320km/h的速度后，加速冲破的气流会让前轮降温，造成胎压流失。如果Chiron的胎压低于2.8bar就会有危险，所以Chiron的最终极速定表在了420km/h。
看到这里，你也许会想，Chiron是不是只是Veyron SSS版？我想说并不是，因为它的诞生也解决了很多物理难题。
问题一：如何提升马力
布加迪在很早就决定了Chiron需要1500匹马力。因为要达到1500马力是极其复杂的，不断突破内燃机极限的那个人便是布加迪的总裁——沃尔夫冈-杜翰墨。
搭载Chiron上的W16发动机的蓝本很多是取源于Veyron的。上一代的W16发动机能输出1200马力，要想超越Veyron的极速，工程师们计算得出，新的发动机需要在动力上提升25%，这已经相当于一辆普通汽车上发动机的总动力了。
这台发动机花了布加迪专业的工程师团队三年时间才完成研发，特别是动力部分的研发调校，但真正的装配完成仅需6天。这台发动机95%的动力部分都是全新的，不过那是个涡轮增压器才是1500匹的关键所在。
当发动机启动后，一开始四个涡轮中只有两个会介入，但一旦发动机转速超过3800转的时候，就会带动另外两个涡轮转起来了。得到的结果就是，这台发动机在超过70%的动力输出区间内都能提供最大扭矩。
但这些额外的动力又带来了新的挑战——如何冷却新发动机，这也是布加迪团队研发时最难解决的问题之一。
温度的控制对这台车来说是一项很大的挑战，如果你有一台输出高达1500马力的内燃机发动机，那么产出的热能就会超过3000马力，而这么个数额的马力足够提供一个普通家庭超过两个月的能源需求了。
开发团队为此打造了一个能够循环800L冷却剂的新冷却水泵，也就是说，当车子处于极速时，这台水泵每分钟都要循环大约需要800瓶1L的冷却液至整个发动机，才可以保证它不会自己炸掉。
测试发动机时还遇到了另外一个问题。当初工程师将发动机放在单独一台马力机上时，先出事不是发动机，而是马力机自己先过热坏掉了。为此，Chiron的团队不得不建造一台全新的设备区检验这台新发动机。
为了验证发动机金属材料的耐久性，他们将发动机在最大功率的状态下连续运转了25小时，相当于走了8973公里的路。
问题二：如何设计外形
当你准备设计一台打算突破400km/h界限的速度机器时，外形设计的难题就更大了。面对一台能够超过400km/h的速度行驶的车，你必须小心考虑流过、围绕还有穿过车身空气的空气动力学。
处理空气听起来简单，但事实并非如此。当一辆汽车向前行驶的时候会产生乱流，空气越不稳定，携带的能量就越小。而W16的发动机恰恰需要巨量的高能量的空气，所以布加迪团队找来了著名的Dallara团队，在他们那个超过1000马力的风扇组成的风洞中进行了测试。不过这个风洞只能产生200km/h的风，还远远达不到Chiron的极速。
想把时速超过400km/h的车子保持在地面是很困难的。举个例子：空客的飞机仅需280km/h的速度就能起飞了。
后来团队设计发现，包裹车体上部的空气到达进气口的时候还能保留95%的气压，所以进气问题算是解决了。但他们又面临着另外一个严峻的问题，当发动机用完空气后，该怎么将废气排出来。
能否解决这个问题，取决于设计师的笔下和稳步收尾线条。这项将空气从发动机中排出的任务取决于引人注目的车尾截断线条的设计，包括在车尾使用文丘理效应。这种设计会在车尾后1.5米范围内形成一片负压区，而这里会将发动机这部分产生的所有废气全部吸出来。
可是问题并没有因此而结束，连通1500马力发动机周围的空气仅仅是个开始，你还必须去冷却另一样两倍动力于此的东西。
跑得快仅仅完成了一半目标，你还得考虑怎么让他停下来。就像Veyron一样，Chiron的刹车系统由每个车轮的机械刹车和尾部的空气刹车组成。这套刹车系统在减速时的G值能接近2G，如果你想在400km/h的时速下停止，夸张点说，你需要4000马力才行。同时伴随着这种强度的制动，他的刹车也会产生巨大的能量需要去冷却。
为了能冷却刹车系统，布加迪团队在头灯里面内置了一条刹车的冷却通风管道将高压空气直接导入刹车中才解决了这个问题。
说了那么多，其实在我心里，这台Chiron更像是一个未完成的作品。有些车厂花一年就能造出十台新车，而布加迪是花十年还未曾完好地磨成这一剑。有人说Veyron是不惜工本的面子工程，但自威航的出现，布加迪就给了我们不一样的工匠精神，不断突破物理极限似乎才是他出现的意义。
而作为继任者Chiron表底的500km/h也在时时刻刻提醒着人们：老子还没发威呢！我不禁幻想着，也许到了Chiron Super Sport诞生的时候，能为勇于创造历史的人们带来第三把钥匙，一把可以冲破500km/h的钥匙。
