前两天给大家预告了全新天籁(配置|询价)的试驾，各位小伙伴对这台车还都挺感兴趣，留言我也都看了，大家关注的地方都会在今天这篇文章给大家分享。作为老天籁的车主，其实我对天籁还蛮有感情的，对于全新天籁的变化，我也能更加细腻的感知，废话不多说，咱们来看看。
我之前拥有的是搭载2.5L V6发动机的天籁，车主以30~60岁人士居多，基本上就是“大叔车”，至于为什么我一90后开这玩意儿。。。只是因为一张低趴改装图片中了毒，结果买回家发现气动太鸡儿贵了。。。然后就没有然后了。。。
但全新天籁的设计可以说有着翻天覆地的变化，不管是外观还是动力系统，都明显是朝着年轻运动去设计的，光看着就很有吸引力。
犀利的车头、19寸轮毂和40扁平率的轮胎、熏黑的尾灯，这都是运动车型惯用的设计，这在之前的天籁上，是根本不敢想的，而现如今天籁不仅做了，还做得挺到位。
关于低配车型，由于最终的配置暂时还没定下来，所以无法跟小伙伴们分享。试驾会现场有一台疑似低配车型，外观与高配比较明显的区别在轮毂，其他地方几乎一样，小伙伴们可以看一下。
同样变化很大的还有全新天籁的动力系统，除了2.0L自吸发动机，它还搭载了一台2.0T可变压缩比发动机，最大马力252匹，最大扭矩380牛·米，这台发动机同样还搭载在英菲尼迪QX50(配置|询价)上，数据看着就挺猛！匹配的依然是一台CVT变速箱。
根据在场地里的实际体验，百公里加速7秒内完全没问题（没关ESP），一直加速到160km/h也不会有明显动力不足的感觉，所以就动力输出这个层面，全新天籁是很出色的。
这台2.0T发动机的压缩比可以在偏动力的8:1到偏经济性的14:1之间无级调节，这样的设计可以使发动机在动力和油耗之间做得更加平衡。
虽然发动机采用了更复杂的设计，但保养和普通发动机并没有什么区别，并不会因这个技术而产生额外的维护费用，小伙伴们不用担心。如果说还有哪些方面有进步空间的话，我觉得发动机高转噪音抑制还有一定的进步空间，毕竟整车的隔音还是很不错的。
车外一米外噪音93db，车内63。CVT变速箱相比之前天籁的齿比范围更广，可模拟8个挡位，时速100公里巡航转速仅为1800转。在D挡模式下，非常顺滑但略显沉闷，如果挂在S挡下，整个反应会更加积极。
激烈一点驾驶的话，总体还是能跟上脚的，这比老天籁那种相当迟钝的感觉好多了。而且厂商也承诺，CVT变速箱做了充足的测试，可以保证不管是高温、低温地区，都不会影响CVT的正常工作，希望它的实际表现能达到厂商的承诺吧。
在道路试驾里我发现，启停和AutoHold的配合并不够默契，起步那一下有点延迟和拖拽感，还有优化的空间。
关于油耗，我们进行了接近30公里的较为通畅道路试驾，驾驶节奏比较常规，该加速加速，该巡航巡航，在平均时速31km/h的情况下，表显百公里油耗为9.6L。
这一结果其实离我想象的数值还是有些差距，转速表没有1千转刻度的设计我也有些不能理解，开的时候总感觉会把2千转当1千转，促使我去加大油门，这样的设计感觉对油耗并没有好处，不知道厂商如何考虑的。
不过考虑到不到7秒的百公里加速能力和252匹的动力储备，我觉得也可以接受，你们觉得呢？
对于这个问题，其实一开始我也有些担忧，但是当我坐进车内的时候我就知道，全新天籁绝对不是狂热的运动分子。因为它的座椅实在太软和了！
不过是前排还是后排，座椅都很舒适，承托和角度都很合适，“大沙发”又让我找到了老天籁的感觉。
我身高178cm，前排调好以后，后排腿部还有2拳左右的空间，头部基本上还有2指的空间，算不上奢侈，但家用足够了。讲几个小不足，后排地板鼓包相对来说有点儿高，后排中央扶手的角度偏低，储物空间一般，只有前排车窗一键升降，这些问题在老天籁上也都存在，我觉得第一个可以接受，但后面的是不是可以改进一下了？
内饰布局比较简洁，属于清晰好用的风格，但这个中控屏幕确实影响了整体的质感，而且中配和高配车型的用料也有区别。
转向和底盘层面，全新天籁相比之前的车型要多了一些运动的感觉，底盘初段的路感和反馈都要更加清晰一点，转向很轻，指向相比老款更加精准一点，但这都只是一点点，如果你试着去压榨它的极限，较大的车身侧倾还是会告诉你：“咱还是舒缓点开吧~”
综合来看，全新天籁的乘坐舒适性依然很出色，但相比之前那种纯粹的舒适取向，略带一丢丢运动的感觉显然更能吸引年轻小伙伴。
关于全新天籁的试驾体验基本上就到这里了，可能有的小伙伴说价格、配置还没说啊！由于这车要到广州车展才正式上市，所以目前还无法确定，上面我也提到了一些中低配车型的信息，大家可以先看一看。
综合来看，全新天籁变得更加年轻，在保留原有特点的同时，加入了一丢丢运动的感觉。说实话，国人是很喜欢这种外观年轻、动力优秀、乘坐舒适的车型，所以如果价格合适的话，全新天籁恐怕是要让很多对手紧张了。
好啦~今天的内容就到这里啦，有什么问题欢迎留言，我们下期再见！
