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大家好,我是皮皮斌。
中秋节放假回了趟山西老家,跟堂弟聊天,他说想买保值率高的二手车。
我直接告诉他“高保值率未必是好事”,二手保值率有一些误区非常值得深聊,今天的选题就来了——别买“高保值”二手车!
为什么不买“高保值”二手车,不都是这么宣传的吗?在解释这个观点之前,我们先弄清楚高保值率给我们带来的影响。
高保值率有优势,自然也有弊端
优势是什么?!
保值率高,说明用户对这款车或这个品牌的认可度比较高,新车很抢手,二手车更是不愁卖。一般这类车型质量稳定且市场保有量大,之后的维修保养成本相对低一点,再转手也容易卖掉。
各种媒体都劝大家,买二手车要选高保值率车型,买了不会后悔,不会赔的很多,还可以当“理财产品”!
这话大意没毛病,但有点太过绝对,而且过于夸张。
可以当“理财产品”的车型本身就非常少,买到手还能升值的更是凤毛麟角,而且保值率高也有弊端。
真正的理财产品
LANCER 2006款 2.0T EVO IX
原价49.39万
二手价65.8万
弊端是什么?
保值率高,也就意味着你要花的价钱很高,而这个价格通常没比新车便宜太多,有些甚至不如买新车。
比如保值率变态的本田飞度,2016款1.5L LXS CVT舒适天窗版,已经跑了2万公里二手价还要8.68万,仅仅只比新车便宜了6300元。
告辞!我去买新车。
2017款大众迈腾(配置|询价)380TSI DSG旗舰型,二手价为23.49万,比新车便宜了10.91万。
乍一看,10万块,便宜不少呀!但二手车价还要23.49万。
请问,花23万买台3年车龄的二手车大众轿车,你甘心吗?
本身迈腾新车优惠就很大,而这个价格你完全可以去买豪华品牌新车!
保值率高,折损未必少
如果我说,高保值和低保值车型几年之后的折损差不多,你信吗?
上一段提到的大众迈腾,保值率不低吧?标致508(配置|询价)呢,大家印象中一定是保值率不高吧?实际上如何呢?
先来上个图:
看到了吗?10年后,迈腾的保值率竟然低于508了?这是为什么呢?
来算个账吧:
假如你买台2015款 2.0TSI 尊贵型,当年新车优惠后卖24万8,现在(2019年)北京市场价在13~15万之间,取中间值14万来计算,140000 / 248000 *100% = 56%
4年过来保值率56%还算不错。你再开3年打算卖掉,换车(有过小毛病,没有事故、没有水泡)。
按照市场行情,这台迈腾3年之后还能卖到8万~10万之间,取中间值9万。
此时,这台车的保值率是90000 /140000 *100% = 64%
第一任车主开了4年,亏了10.8万;
第二任车主开了3年,亏了5万;
第三任车主开3年后,卖5万,亏了4万;
2015款标致508 1.8THP 自动致尊版,当年新车优惠后价格19万,现在(2019年)市场价在8~10万,取中间值9万。
新车保值率90000 /190000 * 100% =47%
508保值率确实不算高,开3年后这车还能卖5~7万,取中间值6万。
那么这台508在你手里的保值率是60000 / 90000 * 100% =66%。
第一任车主开了4年,亏了10万;
第二任车主开了3年,亏了3万;
第三任车主再开3年,还能卖4万,亏了2万;
ok,再来个总结图:
这下看明白了吧?
买车最大的哑巴亏都让第一任车主给吃的差不多了,而在后面的第二任车主、第三任车主手里的折损却越来越少,这也是二手车保值率下降的规律。
像大众迈腾和标致508这两种非常有代表性的车型,它们的保值率在4年左右的时候其实相差还很大,随之时间推移7年、10年的保值率却相差无几,反倒迈腾折损的相对会多一些。
那么问题来了,保值率高的你不建议买,那保值率低的车型靠谱吗?
保值率低≠质量差
保值率低就一定质量差吗?不一定。
其实很多车型的质量还是很不错的,保有量低、销量差跟汽车品牌的营销策略和市场定位有很大关系。没有一味的迎合大众口味,很多车型“叫好不叫座”,上市不久便被打入冷宫。
其实不难发现,很多大品牌旗下都有保值率不高的 “好车”,往往性能都不错。车企都想借这种车型把火烧的更旺,没想到转身却被冷水给浇灭了。
具体是哪几款车呢?一起来看。
4类低保值率车型推荐
①大品牌+热卖车系+低保值车型
如果有一天,你在路上被一台日产骐达(配置|询价)瞬间甩开看不到尾灯。别不服,那一定是1.6T版,说不定还是个手挡的。
骐达1.6T版搭载进口发动机,手动版零百加速7.9秒,CVT版8秒左右。它就是一台会点武术的小胖子,路上比它快的车多的是,但同级车型中后排空间能超过骐达的、开起来比它舒服的却没几个,油耗在8升左右。
2012款~2015款的二手价格在7万上下,只是车源不太多,能买到真是值。
骐达1.6T版就是那种出生在大品牌家的热卖车系里,却不怎么保值的车型。
有着类似命运的车型还有一款,比如速腾GLI。
2013款速腾GLI,2.0T发动机+6速湿式双离合变速箱,四轮独立悬架,零百加速7.2秒,操控很不错。
当年新车卖22万,如今二手价只要8-9万左右。同年份的高尔夫GTI还要卖11万左右,虽然速腾GLI加速没有GTI那么快,但它空间大呀,更实用,喜欢可以找找。
这里再提一个车,西雅特LEON 2.0TSI CUPRA,零百加速6.78秒,懂得老铁欢迎来聊!
②品牌认可度不高+低保值+冷门车
说到这种车型,我第一个就想到标致308S。
这车给我的印象,外观内饰漂亮,车小好开。308S的方向盘应该是目前量产平民车里最小的,又精致又好玩,方向还很准。
它的1.6T动力不比高尔夫1.4T差,提速不慢、隔音好,底盘真是不错,特意压着井盖走,屁股表示很舒服,标致调校扭力梁悬架真是有一手。
这车直接找1.6T自动睿驰版(顶配),新车优惠完15万左右,二手价不到10万,性价比高的一匹,常见的功能就不说了。这小车竟然有自动泊车,还有同级少有的座椅记忆和按摩功能,后排有出风口。
豪华品牌里认可度不高、保值率也不高的小众车型,沃尔沃V40要算一个。
V40的外形在我眼里它就是一头小鲨鱼。曾开过2013款5缸2.0T高功版,S挡的推背感至今难忘,动力响应很快而且操控不错。如果我说5缸机的声音还挺好听的,你不会反对吧!
V40的保值率有多低呢,2014款 2.0T 智雅版低功版,零百加速7秒左右,新车价27万,目前二手价只要11万出头, 2013款2.0T版已经在10万以内了,这样的价格要不要考虑下?
③品牌认可度高+销量好+保值率低
这种类型我首推别克君威GS。品牌认可度高,君威这个系列销量也不差,要颜值有颜值,要动力有动力,就是保值率不高。
像君威 2015款 GS 2.0T 燃情运动版(上一代)当年新车价格20多万,现在二手价只要10万出头,个别城市卖9万多。
如果是2017款 GS 28T 豪华型(现款),新车价格优惠价24万,现在二手价16-17万左右。类似的车型还有雪佛兰迈锐宝XL,这里就不聊了。
④豪华品牌认可度低+销量低+保值率低
这里咱们聊聊英菲尼迪Q50,毕竟日系品牌比较耐用,小毛病少,后期养车用车不用太担心。
国产Q50L专为国内市场做了加长,搭载奔驰M274发动机,但它的销量并不太好,而且保值率也不高。
以2015款Q50L为例,新车售价27-42万区间,如今二手价在16-17万左右。而同年份的奔驰C级C180L的二手价还要22-23万左右。如果是您,Q50L和C180L怎么选?
别忘了,进口Q50S还有3.7L V6版,搭载著名的VQ37发动机,功率达到351马力,扭矩为363牛·米。
刹车系统也很给力,前轮四活塞、后轮双活塞卡钳,零百加速只要5.6秒左右,发动机声浪非常好听。
当年3.7L新车售价38-42万,这样的排量、这样的价格,注定销量不会很高,而如今二手价在21-23万左右。
这样一台进口V6大排量、加速迅猛的Q50S,它的二手价竟然跟1.6T奔驰C级二手价差不多。
一方面感慨英菲尼迪的低保值率,懂大排量的人越来越少;一方面又很心水只要花20万出头的价格就可以拥有5秒左右的性能车,你会心动吗?留言区见。
写在最后
只要20多万就能买到的二手大众辉腾