动力与燃效的完美平衡？日产的“黑科技”大招VC-TURBO
1 / 6 在10月参加的VC-TURBO技术研讨会上，作为VC-TURBO三大发明人之一的茂木克也先生为我们详细讲解了这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机的原理以及开发过程。其实可变压缩比不是什么时髦的概念，但是真正实现量产的便是东风英菲尼迪的VC-TURBO。作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，已经搭载在英菲尼迪QX50的身上，从公布的数据来看，这台发动机从马力、功率、扭矩确实相比同级别四缸发动机高出约30%以上，之所以能达到这样的效果，与这款发动机采用的特有技术：可变压缩比、双循环、可变气门正时技术息息相关。经过二十年的研发与改善，这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机有着最大的三个优点：低振动、低摩擦、低油耗。而全一代天籁也将搭载这款可变压缩比VC-TURBO发动机亮相，会不会给我们带来不一样的体验呢？让我们拭目以待吧！
2 / 6 在10月参加的VC-TURBO技术研讨会上，作为VC-TURBO三大发明人之一的茂木克也先生为我们详细讲解了这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机的原理以及开发过程。其实可变压缩比不是什么时髦的概念，但是真正实现量产的便是东风英菲尼迪的VC-TURBO。作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，已经搭载在英菲尼迪QX50的身上，从公布的数据来看，这台发动机从马力、功率、扭矩确实相比同级别四缸发动机高出约30%以上，之所以能达到这样的效果，与这款发动机采用的特有技术：可变压缩比、双循环、可变气门正时技术息息相关。经过二十年的研发与改善，这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机有着最大的三个优点：低振动、低摩擦、低油耗。而全一代天籁也将搭载这款可变压缩比VC-TURBO发动机亮相，会不会给我们带来不一样的体验呢？让我们拭目以待吧！
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4 / 6 在10月参加的VC-TURBO技术研讨会上，作为VC-TURBO三大发明人之一的茂木克也先生为我们详细讲解了这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机的原理以及开发过程。其实可变压缩比不是什么时髦的概念，但是真正实现量产的便是东风英菲尼迪的VC-TURBO。作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，已经搭载在英菲尼迪QX50的身上，从公布的数据来看，这台发动机从马力、功率、扭矩确实相比同级别四缸发动机高出约30%以上，之所以能达到这样的效果，与这款发动机采用的特有技术：可变压缩比、双循环、可变气门正时技术息息相关。经过二十年的研发与改善，这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机有着最大的三个优点：低振动、低摩擦、低油耗。而全一代天籁也将搭载这款可变压缩比VC-TURBO发动机亮相，会不会给我们带来不一样的体验呢？让我们拭目以待吧！
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6 / 6 在10月参加的VC-TURBO技术研讨会上，作为VC-TURBO三大发明人之一的茂木克也先生为我们详细讲解了这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机的原理以及开发过程。其实可变压缩比不是什么时髦的概念，但是真正实现量产的便是东风英菲尼迪的VC-TURBO。作为全球首款准量产的可变压缩比发动机，已经搭载在英菲尼迪QX50的身上，从公布的数据来看，这台发动机从马力、功率、扭矩确实相比同级别四缸发动机高出约30%以上，之所以能达到这样的效果，与这款发动机采用的特有技术：可变压缩比、双循环、可变气门正时技术息息相关。经过二十年的研发与改善，这款已经量产了的可变压缩比VC-TURBO发动机有着最大的三个优点：低振动、低摩擦、低油耗。而全一代天籁也将搭载这款可变压缩比VC-TURBO发动机亮相，会不会给我们带来不一样的体验呢？让我们拭目以待吧！