谁才是自主品牌老大这个话题最近越聊越热，虽然自主品牌众多，但是真正的技术控与实力派却屈指可数，在发展迅速的现在，更多的车企选择山寨抄袭，另有一部分车企打起了品牌战略，比如某国企下设5-6个子品牌，但是每个子品牌的销量都十分差距。纵观整个车企，能候选自主老大的只有两个品牌，一个曾经的领头羊奇瑞汽车，一个现在的冲锋战士长城汽车。
两家车企都有着十分强悍的实力，长城的本事在于能生产出来更好品质的产品，同样的零部件生产出来的车型，长城的性能可能不是最好的，但是他的可靠性一定是国内主流的。奇瑞的长处在于他多年正像研发之路积累的宝贵技术与经验，自初代瑞虎问世到现在已经有十多年的历史，奇瑞早在10年前就已经开始研发储备自己的核心技术。而他的技术储备在自主品牌中可以说占有绝对的优势。
先来说说大家最关心的发动机，发动机现在已经不是限制自主品牌发展的瓶颈，但却是制约自主品牌向上的技术。发动机不仅仅要不出故障，更要保证的是更好的油耗与动力。而这两家车企现在的发动机技术都属于第一梯队，长城全新的1.3T直喷增压发动机在国内的小排量发动机中算是领先地位，一台好的发动机不仅仅只看数据，更要看他与变速箱的匹配，油耗，排放。而长城的1.3T都能达到一个很好的中间值。奇瑞全新的1.5T三代ACTECO引擎同样优秀，37.1%的热效率不仅进一步的提升了整车的动力，更进一步减小了排放，奇瑞给这台引擎的质保承诺是：10年100万公里。
如果说发动机技术两家车企势均力敌，那么变速箱方面我只能说长城略逊一筹，都说动力是长城的短板，但是我更认为变速箱才是短板，自主品牌能研发生产自动变速箱的厂家很少，奇瑞就是其中一员，2004年奇瑞CVT正式立项目，2009年国内第一台真正拥有自助专利的CVT变速箱装机，虽然承受扭矩有限，虽然由英国调试，但是整车的可靠性在现在看来都十分有保障，此后的奇瑞又研发出4AT变速箱，虽然当时8AT已经普及，4AT已经被淘汰，但是奇瑞是勇于尝试的第一人，自己生产落后的4AT要比买来的6AT更有战略意义，在自动变速储备方面，奇瑞要比长城好不少。
平台化，长城目前主力销量车型是H2与H6，旗下车型从小型SUV到中大型SUV，跨度太大的产品参数使得长城现阶段无法的整合资源平台化，而模块化生产，平台化，通用化生产已经是现阶段的主流发展趋势，更好的平台哈生产能有效的整合资源，减小资源浪费，提升工作效率。从这点看来，奇瑞的平台化战略要更快一步，现在的T1X、M1X平台现在都已经在布局产品，艾瑞泽5(配置|询价)、瑞虎7(配置|询价)都是平台战略的首款车型，至少从现在看来，市场反馈还不错，如果奇瑞快速抓住战机。当平台产出产品足够丰富的时候，他的优势就越大。
当然，奇瑞的技术在业内可以说首屈一指，至少在现在都是十分优秀的，那么问题来了，早在7年前就已经有足够技术的奇瑞为什么如今这般地步？这也是奇瑞最不如长城的地方，也是关键所在，那就是奇瑞的体质问题。他是一家国有控股企业，体制内的企业要比民企更加的复杂，往往把简单的程序复杂化，高层的决策也不如民企一般转变迅速。这也是目前制约奇瑞发展的最大瓶颈，如何才能让奇瑞摆脱这种窘境，我的办法就是没有办法。
