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引言:销量下滑这件事儿,不仅发生在韩系车身上,在自主品牌上也可以找到案例,虽然目前民族工业开始崛起,更多的自主品牌正向研发拼搏向上,凭借着优秀的品质与性能获得消费者的亲睐,各家企业都纷纷发力SUV板块,在众多车企亮出优秀成绩的时候,总有一家车企在红海大潮中掉队,他就是比亚迪,从去年开始,在各大销量排行中难寻其踪影,作为曾经自主第一梯队的扛把子,现在的销量下滑严重,持续属十个月的间断下滑,让比亚迪成为了二流自主品牌,其集团一个月总销量不及长城单车销量。
销量步步下滑,恐难妙手回春
虽然比亚迪走了一条捷径,在新能源道路上表现不错,但是他却丢失了更多的传统能源市场,上半年销量折线图中我们可以看出来,比亚迪的表现差强人意,1月份传统能源车型销量仅为2.8万台左右,其主打的新能源车型销量仅为可怜的605台,此后在比亚迪多重宣传之下,在3月份之时有所好转,传统能源车型销量达到3.2万台总有,新能源车型销量达到6300台左右。但是随着营销力度的下降,传统能源销量直线下滑,上个月销量仅为2万台,集团车型销量仅为3.2万台,虽然新能源车型略有好转,但是整体表现十分堪忧。
持续萎靡的销量使得比亚迪的处境十分尴尬,2017年上半年新能源车型销量为3.5万台,即使在优惠幅度如此之大的现在,新能源车型依然有大幅度下滑,传统能源车销量为14.8万台,相比于去年17.1万的销量,同比下跌10%左右,上半年累计销量仅为18.3万台,同比下滑严重。从整个集团运营重心上来看,比亚迪未来的趋势并不明朗,丢失了传统能源市场,新能源市场发展受阻,整个集团销量今年将会继续下滑。为什么曾经的扛把子如今如此这般,笔者认为这是多方面造成的。
山寨起家,品牌让认可度低
诚然,靠山寨起家可以获得短期的收益,但是对品牌的影响是十分恶劣的。更多的消费者对比亚迪这个品牌并不认可,大多数消费者依然停留在抄袭时代,相比于整车品质,企业的品牌文化更难提升,比亚迪早期的车型缺乏原创设计,甚至可以说顺手抄袭丰田,而且产品质量差、油耗大噪音大的缺点让消费者饱受诟病,虽然车型蓝廉价,但是第一批选择比亚迪的消费者,回头率并不高,往往开了几年之后出售卖掉,再也不碰比亚迪的车型,并且给消费者留下恶劣的印象。
早期抄袭的车型并不少,比如说F0、S6、F3、L3、M6车型都是通过抄袭山寨而来,论起山寨,恐怕众泰只能膜拜之,而比亚迪真正的正向研发,只是从2014年发布的速锐开始,此前的车型都有很浓重的模仿痕迹,虽然其通过拆解通用与大众的动力总成,自行捣鼓出了缸内直喷引擎与双离合变速箱,但是可靠性与耐久性并不出色。更多的消费者表示这套动力总成油耗大、噪音大、双离合抖动严重,顿挫感强。在两年前,这种问题依然频发,过多的依赖山寨生产车型,让比亚迪用户吃了不少苦头。致使很大一部分消费者流失。
涉及领域太多
车企精力与财力有限,无法集中精力主攻乘用车,是比亚迪现阶段最大的问题所在,纵观整个国内乘用车市场,相比于其他车企主攻乘用车市场,比亚迪就要显得分散不少,现阶段各车企研发人员数量相差不多,同样的事业群比亚迪最为分散,涵盖乘用车,商用车,矿用车,云轨,手机业务中的电池、屏幕、主板制造。而且目前此类附属产业还在不断扩张中,也就是说,乘用车业务,只是比亚迪集团中的一个业务。过多的业务分散,也稀释了比亚迪的精力,使其无法迅速的捕捉到市场动机,在竞争如此激烈的市场中,比亚迪总是作为后来者姗姗来迟,销量下滑也是必然。
而不同于丰田、大众两大集团的业务分散,比亚迪的业务分散似乎十分随意,只要是能涉及到的比亚迪都在扩展,即使事态不明显的产业,比亚迪也会插上一手,比如说混凝土搅拌车、垃圾车这种小众车型,比亚迪也会涉足,一方面占用资源,另一方面也会占用大量的人力资源,而且尚未涉足此类行业的新人比亚迪,能否造出可靠的产品,尚不得而知。
新能源车型可靠性担忧
传统能源车型步步下滑,虽然新能源车型销量有上升的表现,但是过快的发展速度还是带来了不可避免的负面效应。唐作为比亚迪新能源的第二款战略产品,可以说是比亚迪集所有精力打造的一款车型,其20多万的售价可以说直逼合资车,从第一批唐交付到现在,已经有了两年的时间,但是首批车主的使用体验并不好,甚至可以用差强人意来形容。
比如在车质网上,比亚迪唐车主的投诉并不少,由于唐销量并不多,加上如此众多的投诉,就可以看出来其自身品质的缺陷,更多的消费者投诉比亚迪唐“车身附件及电器故障”,一部分则投诉发动机漏油/熄火、变速箱顿挫等问题。五花八门的投诉可以看出来比亚迪在整车制造工艺与质量控制上有很大的不足,是少与目前的主流车企相比,还有很大的差距,而对于消费者来说,将近30万的售价,获得如此一台不让人省心的新能源车,恐怕也不会笑着驾驶。
其中最严重的是比亚迪唐主打的续航里程严重缩水,准车主在行驶6000公里之后,发现官方号称的80km续航里程严重缩水,而其每次充满电的电量只有14度左右,与经销商协商都无法得到很好的回复,即使是按照匀速驾驶的方式去行驶,也很难达到官方标定的80km,自行测试的准新车续航里程,最多只有60km,抛开可有可无的误差,这样的续航里程值得怀疑。
所谓的542战略,并不适合消费者
我相信更多的消费者买车,比亚迪的542嘘头对他们并不实用,官方宣称的4.9s加速成绩嘘头很大,由专业级别赛车手在特点条件下也只能达到5.5s的成绩,普通消费者驾驶也只是在6s左右,而且牺牲稳定性、舒适性换来的加速成绩,并不是一台优秀家用车的作风,而且官方声称的2L油耗也是在特定条件下测试而来,唐80的油耗是在纯电行驶80km时候,接着使用燃油机行驶20km,测出来的2L/100km的低油耗,这个综合油耗并不客观,也就说行驶里程越长,他越不省油。
而且比亚迪的542战略车型,过分的依赖于电池组,并没有丰田阿特金森循环发动机那种持久性,也就是说一旦比亚迪唐/秦的电池组发生严重衰减,那么唐/秦的用车体验将会大打折扣,很多消费者实际用车都有这样的反馈“买来一年的比亚迪唐,因为电池组的衰减,整车的性能下降,油耗增大”,而电池组的弊端终要显示出来,一旦电池组性能下降,对比亚迪这种新能源车来说,则是致命的。
对手过于强大,比亚迪无法招架
就目前的发展形势来看,比亚迪已经无法在传统能源市场很好的发展,因为过度的依附新能源市场,使得传统能源份额下跌严重,而市场如此诱人的蛋糕却被比亚迪无情的丢弃,想要再次拾起并不容易。国内的车企目前发展的蒸蒸日上,长安、吉利、长城、奇瑞等车企有着多年的技术积淀,而且企业口碑要比比亚迪优秀不少,加上长期经验,使得整车的造车水平要比比亚迪出色,无论是品质控制,还是设计方面,都以然超过比亚迪,从目前市场动态上来看,比亚迪的传统能源车型,已经无翻身之地。
去年传统能源市场依然是主流,而且未来5-10年之内新能源依然无法赶超内燃机,因为大多数34线城市还无法接受新能源车型高昂的售价,而且新能源车型目前依靠补贴尚可度日,未来一旦新能源补贴消失,对比亚迪这种过度依赖补贴的车企来说,将会是灭顶之灾,现阶段国内的消费者,更加喜欢可靠、方面的传统能源,而且厂家目前也在研发更加经济省油的车型。从生态链的角度去思考环保,比亚迪的电池组生产制造,并不比燃油机造成的污染小。
投诉众多,遭遇信任危机
投诉最能反馈一家车企的综合运营能力,比亚迪累计统计的投诉分类中,我们可以看到更多的消费者对变速箱嗤之以鼻,事实也是如此,现阶段双离合做的很好的大众,依然问题百出,更何况技术功底薄弱的比亚迪,紧接着就是对异响、收货、三包政策、欺诈销售的投诉,从这些零零散散的投诉中也可以发现新的问题,那就是比亚迪的售后十分糟糕,更像是一个流氓企业,三包政策频频出问题,厂家给予的曾诺在经销商处得不到回应,一方面是经销商的问题,更多的问题是厂家的管控不严,欺诈销售,更能看出来比亚迪对经销商的放纵。如若其向雷克萨斯一样严格管理经销商,此类投诉将会减少一半。
实际用车体验差,官方数据水分太大
如上所说,比亚迪过分依赖于电池组,一旦电池组出现问题,那么整车的性能将会大打折扣,官方标出的542数据只有依托健康的电池组完成,如若电池组衰减,将不会获得该有的体验,而电池组的衰减问题,现阶段无法的克服,我也相信比亚迪现阶段也没有如此先进的技术,可以扭转电池组的衰减。比如说chengdongxu车主,表示自己的准新车,官方标称的80km续航现阶段只能续航55km,与实际差距很大,而续航里程少了,那么其油耗就会增加。
论坛yk99802车主表示,自己的首批比亚迪唐,到目前驾驶2.2万公里,可以说准新车一台,但是就是这样的一台准新车,却故障频发,甚至把车主撂在半路,后续有众多问题显露出来,比如说半轴异响、变速箱模块问题、高压油泵问题、后桥螺丝问题,虽然都在4s店得到解决,但是整车的可靠性却遭到了怀疑,而且在自驾游的时候,这台号称新能源性能SUV,却无情的把车主丢在了半路。车出了问题,让消费者寒心。
论坛Eva张帆表示,自己的比亚迪唐,在没有电的情况下,为什么发动机的声音如惊雷一般,尤其是踩着油门加速的时候,发动机噪音难惹,即使在车厢中也可以听到很大的噪音,但是同级别同价位的其他车型,并没有这种情况。而且在电池组电量耗尽的时候,整车的油耗奇高,甚至高出的奔驰SUV的11L油耗。
总结:新能源的道路难走,并不是一朝一夕可以完成的任务,比亚迪一头扎进新能源领域已经是个错误,直接导致其传统能源业务缩水严重,现阶段凭着补贴尚能度日,但是补贴过日并不是企业发展的正确道路,不提升自身品质解决客户问题,对于比亚迪来说是一个噩梦,这场噩梦很有可能随时都会来。集团销量步步下滑,现阶段又无法很好的找到突破口,对比亚迪来说,什么才是正确的出路,我不得而知。但是可以确定的是,现阶段的比亚迪,正在遭遇一场无声的浩劫,如温水煮蛙一般。