引言：如果说发动机是限制自主品牌向上的制约点的话，那么变速箱则是实实在在拖自主品牌后腿，纵观整个自主行业，能生产出自动变速箱的车企实在是少之又少，就连国际主流车企在自动变速箱面前也显得较为乏力，PSA、GM、福特集团虽能生产出来自动变速箱，但是可靠性以及耐久性稍差，而且与发动机匹配上有很大的提升空间。
自主也有自动变速箱，可靠性仍需验证
标题其实是伪命题，自主现阶段已经有初步研发自动变速箱的能力，比如说陆丰X7那台8AT变速箱，就是山东盛瑞与英国里卡多、德国PT研发出来的产物，也就是说由德国进行核心技术设计，盛瑞进行生产制造。虽说8AT听起来特别唬人，但是如果你真正的驾驶陆风X7或者有询问车主，答案会出其的一致：匹配是在不好，逻辑也不聪明，而且现阶段还有渗漏油液的情况。
当然，除了盛瑞8AT之外，前不久东安首个6AT下线了，与日企合资多年的东安也算是小有成就，研发出来了属于自己的6AT，而且也是目前最被看好的自动变速箱，海马、众泰也与其签署了战略合作，未来新车型上也将会采用东安自行生产的变速箱。但是新产品的问世也将面临着考验，其可靠性、耐久性到底如何，现阶段没有装机的案例，毕竟自动变速箱这种东西，复杂程度要比发动机更高。
聊到自动变速箱，就得说说国产先驱奇瑞了，10年前奇瑞自行研发生产的CVT变速箱就已经装机了，比如早期A3的那台CVT变速箱，整体可靠性以及平顺性就真的很不错，虽然承受扭矩值不大，但是针对家用车来说已经足够了。此后奇瑞又自行研发出来4AT变速箱，虽然在6AT横行的时代，奇瑞的4AT已经被甩了一条街，但是从研发技术以及精神上来说，奇瑞自主的4AT，还是要比一位购买爱信6AT的企业，更要值得尊正。那么国产车迟迟造不出来优秀的自动波，到底受制于哪点？
其一：结构复杂，技术仍匮乏
很早的时候看到工程师拆解老皇冠的4AT变速箱，结构之复杂难以让人想象，及时是拆解难度也非常大，一些道行不深的工作人员在组装回去之后，往往会发现多了一些零部件，虽然是4速变速箱，结构也十分复杂。而4速变速箱已经被全面淘汰，在8AT横着走的现在，6AT都也显得不够噱头。AT变速箱内部结构，要远比CVT、双离合更为复杂，其中的核心技术恐怕1万字也难以说道清楚。
其二：原材料稳定性不高
通俗来说，冶炼技术与欧美还有一定的差距，虽然我国是钢铁产量大国，但是整体的质量却还有很大提升空间，同样厚度的钢板，我们的抗拉极限要略低。溶液冷却成型的时候，需要快速的排除内部气体，如果气体不能快速排除，就会在钢铁内部形成空腔，也就是缺陷率。变速箱内部构造复杂，对原材料要求也比较严格，而单是这点，我们弊端以显，所以说很多主流AT变速箱核心部件，更多的会选择进口。
其三：精加工仍有提升空间
前阵子我们可以自行生产圆珠笔头了，在欢呼雀跃的时候是不是也要反思一下，圆珠笔头虽小，但是却是对工业精细程度的考验，生产工艺决定了产品的耐久性以及可靠性，虽然我们也能生产出来同样的产品，但是往往耐久性要差一点，其中除了设计原因之外，还有加工精密性的原因，这就是为什么同样的产品，我们的车床产线生产出来的产品，要比日系，德系产线车床生产出来的产品耐久性要差的原因。
其四：浮躁的时代，缺少匠心品质
从影视圈的发展规律我们就能看出来端倪，各大娱乐综艺节目纷纷请一些浮夸没有演技的小鲜肉做评委，原因很简单，因为鲜肉更值钱，汽车同样同样如此，外购逆向研发能省下一大批研发资金，而且用不了很长的周期就能看到资金回报。与长周期、艰难的研发过程，大多数国产车企选择了前者，总归一句话：缺少匠心品质，忙着搂钱不注重研发。
小结：国产车发展半个世纪，到现在依然没有强悍的核心技术，在面对残酷的现实，我们是不是也要反思自己，在忙着搂钱的时候，也停下脚步看看自己的实力。
