引言：智者无敌，勇者无畏，只有一颗上进的心才能带来更大的突破，20年前的神州大地上还没有真正的自主品牌，除了一汽东风几家老牌企业风中摇摆不定，再无民族车企。万念俱灰之际奇瑞破壳而出，带领着一帮民营车企打破垄断，为我们的自主品牌带来了曙光。
奇瑞的发展离不开关键人物尹同跃，这是奇瑞的精神支柱，也是奇瑞之魂。在他的带领下奇瑞走上了一条真正自主研发的光明道路，早期的奇瑞走的是一条稳步发展的道路，一台奇瑞QQ走进千家万户，真的让工薪阶层开上了轿车，同时奇瑞QQ以及旗云等早期车型冲击着合资车市场，间接地拉低了合资车的售价。此后很长一段时间内奇瑞都在走正向研发道路，外形以及内饰都实现了自主化。而且核心技术也取得了很大的突破
先来说引擎
尹同跃主张的是实现自主研发，在他的带领下2005年的时候奇瑞与AVL公司研发出来早期的ACTECO系列发动机，当然早期的奇瑞连个生产线都没有，通过各种方法购买组件生产线，与AVL生产出早期的第一批发动机，装载在风云以及QQ上，当然奇瑞之父尹同跃也作出了很多的努力，在奇瑞上下一心的努力之下，奇瑞成为第一个抛弃三菱引擎的自主品牌。
模块化平台
细数现阶段的自主品牌，除了吉利与奇瑞之后，其他的企业都未实现平台化，而吉利也是在沃尔沃的帮助下完成了CMA平台的研发与设计，奇瑞的T1X与M1X平台则是纯原创设计，无论是设计还是研发都是奇瑞自行完成，除了尹同跃一直坚持的原创、自主设计理念之外，还有奇瑞人长达10年设计的积累，奇瑞的T1X/M1X平台是国内主流的生产平台，无论是操控还是安全性都有一个很好的保证。模块化平台的生产成功，是尹同跃以及奇瑞人高瞻远瞩的体现，这会是未来的大趋势，而奇瑞也先人一步完成了布局。
变速箱技术的储备
变速箱一直都是国内车企的短板，但是奇瑞早在8年前已经自主完成了自动变速箱的生产以及匹配，早期的CVT变速箱以及后来的4AT变速箱都是奇瑞自行研发生产制造，现在与格特拉克共同研发生产调教的7DCT变速箱也是目前国内主流的标杆双离合变速箱，当然其中的生产研发过程我们无法体会到艰辛。
与路虎的合资
奇瑞与路虎的合资是意料之内的事情，早在4年前奇瑞与路虎的合资就在筹备，尹同跃做出了大量的工作与外方进行协调，当然奇瑞作为一个自主品牌老大哥，与路虎的合资并不仅仅是为了扩大自己的利益链，更是为了学习外方的生产、运营技术，奇瑞路虎与北京奔驰、华晨宝马虽然性质相似，但是目的却不同。因为奇瑞不是北汽、华晨等尸位素餐的车企，在尹同跃的带领下， 奇瑞更是一个伺机行动的猎豹，奇袭而矫健。
小结：现阶段奇瑞取得的一系列成功都与尹同跃离不开关系，奇瑞20年见证了自主品牌的奇迹，虽然现阶段奇瑞不是发展最好的车企，但是他一定是一个最有实力，最有野心的车企。现在的奇瑞已经有足够的核心技术，他缺少的只是一个机遇。
