引言：长城把WEY送上了神探，却无法保证充足的利润，当年单车利润过万的长城汽车，去年遭遇滑铁卢，年利润从当年的百亿跌到了如今的50多亿，遭到腰斩的利润对一个以盈利为目的的企业来说，可以说影响甚大。
当年的长城凭借着不错的品质控制以及反腐制度，获得了市场的认可，一台哈弗H6(配置|询价)顶起了家族半边天，强大的吸金能力让他在前两年捞了一把，而老魏本身也认识到自主品牌需要向上发展，于是呕心沥血打造出来了WEY品牌，而且凭借着不错的品质控制以及安全性能，WEY获得了市场的认可，如今月销量早以破万，成为第一个打造国产高端品牌而且成功的领导者。
WEY是成功了，但是企业的利润却遭到了腰斩，长城是一个以盈利为目的的企业，没有什么比利润更值得让人关注的。相比于去年105以的净利润，长城去年利润跌到了50亿，一年暴跌52%，从一个企业家的角度思考，如此暴跌的利润，让其如坐针毡，同样长城也会思考未来的路如何走，毕竟面对长城的不仅仅是利润下跌的问题，还有一个马上落地的双积分政策。
长城目前产品划分比较单一，乘用车市场以SUV主打，而且也只有SUV在支撑品牌的发展，其中又以哈弗H6为主打，去年百万台销量中，一台哈弗H6销量占到了40%的份额，其他H1、H7、H8、H9等车型都宣告失败，至少无法支撑产线的正常运营。
其实除了SUV车型，长城轿车以及新能源车型市场占有率基本为0，面对吉利以及其他品牌轿车良性的发展，长城不可谓不着急，一方面丢失了巨大的轿车市场，另一方面还要面对空白的新能源市场，因为即将落地的双积分政策，是对长城最大的考验，相比于其他品牌早早的布局新能源市场，从2017年下半年才开始进军新能源市场的长城，显得尤为被动。
小结：WEY已经成功，但是长城品牌未来还有很长的发展之路，一方面是面对如何挽回丢失的利润，另一方面还要想办法维护现有的市场，2019年落地的双积分政策，将会对长城汽车进行直接的审判，面对现在0储备的新能源车型，长城未来之路在哪里。
