导读：三天前，工信部公布了2017年乘用车积分情况，接近100家企业中，有60家企业为正积分，有39家企业为负积分，而且车企之间的差距颇大。
当然我们关心的是国产品牌的发展，其中有两个看点十足的企业，一个是积分大王比亚迪，另一个则是负积分大王长城汽车。这一组CP未来能否擦得起火花，笔者认为可能性极大。
比亚迪是在双积分落地之前，积分最多的企业，不仅仅是新能源积分储备量足够，油耗积分也非常乐观，比亚迪新能源积分就达到了29.7万分，而相比之下，长城的油耗负积分接近16万，一正一负这两个车企的积分差距达到40万分左右。庞大的差距已经不是短期内可以改变的。
长城如此负积分表现，其实是长期日积月累积攒下来的，主要原因是专攻SUV市场的长城产品油耗略高，而且这两年长城在中大型SUV上持续发力，H7、H9等车型油耗均超过同级别车型。使得负积分表现越来越多。
加上长城的轿车业务以及新能源车型持续走低，现在的轿车业务基本停摆，而建立在轿车体系上的新能源车型，小亮更不用多说，只能用惨淡来形容，所以说长城的 新能源积分积累也比较少，一方面燃油积分呈现负数，而另一方面新能源积分基本没有， 所以使得整个车企的表现让人堪忧。
当然，长城不是没有做出改变，去年长城与御捷签署了协议，未来将合资生产新能源车型，但是目前低速电动车项目没有落地，而且低速电动车销量未来也不会计入积分中，所以说对长城的负积分不会很大的帮助。
而长城虽然与宝马合资引入了全新的电动mini，但是根据业内人士表示，真正的项目落地要推迟到2020年，所以也不会给长城带来直接的利好。在双积分落地的前两年，长城一定是最难熬的。
而相比之下，比亚迪的积分表现双双赢得认可，无论是油耗积分还是新能源积分，在业内都是排名第一的，两家车企，一个积分富得流油，一个则国产车企中倒数，当然比长城表现更差的还有长安福特，业内倒数第二，锅内倒数第一的长城，如何能扳回一城，恐怕只能用利润还换取积分了。
