前两天长城皮卡在保定举行了新品牌战略发布会，虽然没去但基本上可以猜得出来长城以皮卡领导者的身份向外界呼吁解禁皮卡，果不其然事实正是如此。
今天我们不聊那么久远，就只聊聊为什么我们的皮卡为什么到今天还是不能进城，因为从大市场角度来说，皮卡发展到今天，油耗低污染少，早已摆脱了“拖拉机”时代的印象。
其实国产皮卡目前已经做到了新的高度，完成了从1.0时代向着2.0时代的蜕化，早期的1.0时代皮卡多以低端皮卡为主，隔音差、减震差、操控差质量更差，搭载的柴油发动机因为技术的限制噪音大排放污染大，给不少消费者留下了不够出色的印象。
“单排皮卡”拉货的印象也就被印了下来，而国内只要被印上拉货的标签，各项利好消息都会将其隔绝在门外，高速免费、进城这两大基本福利，皮卡是享受不到的。
1.0时代的皮卡的确不够出色，但2.0时代的皮卡已经完成了从商用车向乘用车蜕变的过程，一天日产纳瓦拉(配置|询价)让不少消费者重新审视皮卡这个细分单元。
能越野、质量出色、动力均衡油耗低，成了皮卡的新标签，对于更多的人来说，皮卡已经不仅仅局限于日常拉货，更能融入到生活中，阿拉善英雄会就给了纳瓦拉这种皮卡一大释放能力表现自己的机会。
有人说皮卡油耗大污染大，很明显老的印象在一部分消费者眼中无法抹去。
就拿纳瓦拉这台2.5L自然吸气发动机来说，很明显就是一台日产中规中矩的发动机，谈不上污染大，而纳瓦拉1.7吨的自重综合油耗只有9-10L左右，扔到随便一台中大型SUV中，油耗还高吗？
其实皮卡不能进城最终的原因不在于产品自身，随着市场需求的改变以及产品的提升，皮卡目前质量、操控、越野、油耗以及动力都能与乘用车相提并论，甚至在某一方面要比乘用车更加的出色。
但不同于乘用车“家用”的标签，皮卡现阶段仍然因为货箱的问题，被套上了“拉货”的标签，家用是消费用车，而拉货则是“商业用车”，似乎皮卡被套上了盈利的属性之后，就与乘用车分道扬镳。
我们国内的皮卡，印象是不是跑油田，跑工地用的？
但为什么我们卖到海外的皮卡却能进城呢？因为美国、非洲得一些皮卡需求量大的市场，他们对皮卡的理解不是“商用”，而是更好的提升生活质量，比如说美系中大型皮卡是这样的，他们可以拖着房车带你周游世界，而中小型皮卡则可以拉着餐桌跨州旅行。
所以我们出口到美国的长城风骏系皮卡，在美国是得到认可，并且可以进城的。
皮卡的优势明显，不错的载货能力，出色的动力系统以及不断攀升的质量，综合考量来说，买一台皮卡要比一台SUV更加的划算，但在皮卡进城没有开放之前，皮卡仍然不是一个热门的戏份领域。
而随着消费者购买欲以及消费升级的到来，皮卡解禁将会大大刺激市场消费者，如此看来，长城的倡导的皮卡解禁，也不失为一种传播正能量的社会公益行为。
