千篇一律的月经贴实在让人感到不适，只要市场上提及三缸机，更多的是一种吐槽以及否认，什么抖动、顿挫、噪音大的帽子直接就盖在了三缸机头上。
的确不可否认的是一部分车企的三缸机做的非常烂，比如说早期比亚迪F0的那台三缸机，夏天开空调直接送你座椅按摩有木有，再或者说宝马现在的三缸机，震动感真的对不起“豪华”二字。当然三缸机领域也有做的非常不错的，比如说通用的三缸机，的确可以算得上出色的产品。
放眼全球车市，欧美车企都在积极布局三缸机，欧盟指定了一套严格的排放法规，国内则有双积分，全球两大消费国针对发动机“油耗”提出了相关约束标准，强制性要求车企生产出排放更少、油耗更低的引擎。
所以我们看到了宝马应付差事的那台1.5T，通用的1.3T小排量引擎。其实从某种程度上来说，这些发动机或多或少让车企在面对各种法规的时候有了喘息的余地。
当然，也仅仅是喘息而已，毕竟三缸机目前还是被市场严重排斥。
虽然它更省油，但是三缸机的劣势远远要比优势摆的位置显眼，同级别车型三缸机要比四缸机的确省油10-20%左右，但换来的却是“三缸机”的刺痛点以及不太舒服的怠速抖动感。的确排放物它更少了，但消费者日常用车并不关心。一个新技术的投放市场如果是被动投放而不是主动投放，那么在面对千挑万选消费者的时候，一定会被制裁。
至少在未来几年中，三缸机依然会是消费者抵制的一种产品。而随着越来越多替代品的出生，三缸机如果无法做到产品沉淀，那么将会被其他产品所代替。
其实节能减排的途径不仅仅是三缸机一种，甚至可以说有不少的产品表现要远远强于三缸机。
轻混/弱混动力系统，小排量配48V的动力总成被豪华车所看重，更小排量的发动机以及更大能量的电池系统能带来更加综合产品使用表现，48V系统可以弱化电器系统对发动机的依赖性，从而降低10-15%左右的油耗。在保证动力的情况下还能降低油耗，减少排放，48V轻混系统正在被更多的企业所看重。
至少在豪华车/高端车领域，三缸机永远无法替代四缸机，这是豪华车的底线，也是尊严。
强混/插混动力系统，类似于比亚迪唐的车型越来越多，背上一组几十度电的电瓶，配合内燃机，短途行驶0排放，跨市行驶低油耗，而且还能兼顾性能，这对于国产来说是一次弯道超车的机会，所以说不少国产车开始着手强混/插混系统。
在补贴还没有滑坡之前，这种动力总成依然会是热门，而且在未来几年补贴的刺激之下，这种动力总成将会缩小我们与合资车的差距。
纯电/氢燃料动力系统，这是一种完全把能量转移的动力系统，此前的石油提炼品不再是汽车的驱动能量，我们可以通过充电、加氢等方式来驱动车辆行驶，丰田、本田等加氢车辆已经在海外行驶，国内虽然没有但是前景要比依存在内燃机上的三缸机更广。而纯电车目前已经被迅速推广，随着更高密度电池、更多品类电池的落地，相信未来可以达到充电10分钟，续航600km的使用效果。
如果远瞻市场发展未来，三缸机的优势我们不否认，当他的缺点注定了不是未来主流的引擎，他更像一种过渡品，未来的市场极有可能是四缸机-三缸机-混动-新能源的发展之路，毕竟其本身就是被迫性产品，针对环保法规研发出来的产品，注定会随着标准的变化而被淘汰。
