经过一年多的升级发酵，瑞虎7(配置|询价)生锈已经成为一种常态存在于车主日常用车场景中，在过去两年中销售的瑞虎7车型大批量存在生锈问题，经过长时间的了解调查，虽有着不错操控以及可靠性的瑞虎7因为奇瑞某种程度的“偷工减料”，一定程度上影响了产品用车感受。
有人说，瑞虎7的生锈属于个别情况，人为用车导致瑞虎7自身产品出现生锈的问题。但从目前车主用车反馈上可以看出来，生锈问题并非车主自身用车不当造成，更多的是奇瑞自身问题。
质量投诉网站上翻阅了瑞虎7车主用车反馈，其中有一大部分消费者反馈瑞虎7生锈较为严重，多集中在2017、2018两款车型上，而投诉最多的为车身生锈问题。
其实面对这些问题，奇瑞以及经销商也采取了一定措施补救，但考虑到零配件以及批量生产工艺的问题，导致问题车型较多，经销商服务态度以及服务能力高低不尽相同，导致一部分车主生锈问题得到了一定程度的缓解，但另一部分消费者则表示受到了敷衍，同时有的还被区别对待，签订霸王条款。
“今年10月份发现右后尾灯有水雾，觉得影响不大，就没去4S店弄，11月份发现两个后尾灯都进水了。”
大灯进水属于产品设计以及零配件问题，大灯密封不严考虑到产品质量问题，同时还需要怀疑厂家零配件供应商体系是否存在问题，至少左右两侧大灯同时进水的情况出现，一定程度上影响日常用车，当然这种情况属于概率性产品问题，出现问题最直接的解决办法就是更换大灯总成。笔者认为企业名誉的好坏从点滴做起，如果零配件供应商体系无法保证，那么类似于“大灯进水”这种问题将会越来越多，新车尚且如此，老车如何保证质量？而且随着装备质量水平的不高，后期还会出现诸多异响问题。
装备质量以及供应商优劣决定到产品表现层面，想要从根本解决问题除了提升生产设备以及人员素质，但考虑到奇瑞复杂体系以及供应商连带关系的原因，供应商无法提供优质零配件就无法保证产品质量。
当然还会滋生出其他产品问题，瑞虎7的生锈问题就由此而来。
“半个月前前清理后备箱时放倒后排座椅，无意间打开外包皮，看到坐椅钢梁生绣严重；今天有空，打开主驾方向盘下的盖板，看到连接钢梁多处生锈。买车才半年多就发现多处生锈，买车后刚一个月左右感觉副架那边异响，尤其是走水泥路面稍不平点的路面，响声更大，到随州4s店检查了2天，说是副驾头顶部位控制天窗件有松动，塞了几块海绵，当时好点，回来后不几天异响又时有发生。”
一位车主如此控诉道。
奇瑞的生锈问题其实应该不仅仅于此，此前不少消费者表示车身内部多出附件生锈严重，尤其是座椅横梁、中控下方转向柱以及横梁严重锈蚀。而这种产品问题丝毫不亚于此前315生锈问题，虽然属于零部件生锈，但长时间驾驶之后生锈部件刚性大大降低，带来更多的安全隐患。
生锈问题不断增多，一部分经销商欺上瞒下服务作假。
“之前就去4s店看过，4s店说只除锈我没同意，要求他们换新骨架，经销商同意说向厂家申请，等到现在还没有消息，中间有打电话问过4s店都说配件还没到，今天打电话给厂家才知道厂家说4s上报给厂家已经帮我换了，其实压根就没处理，我要强烈投诉奇瑞公司。”
如果说产品质量问题属于企业问题，那么欺上瞒下则属于商业失信行为，虽然属于经销商单方面无良行为，但从目前企业制度上可以看出来，奇瑞依然对经销商处于失控管理状态。
当然，关于瑞虎7上的通病不仅仅限于此，轮毂氧化严重问题同样被诸多消费者所诟病，虽然轮毂氧化严重问题不影响产品使用但却影响美观，这与大灯进水一个道理，产品问题归属到供应商以及工艺上。
在座椅横梁、转向柱以及中控横梁等多处位置上，奇瑞没有做焊接之后的防锈处理，导致了产品生锈问题大大增多，另一部分零部件则未使用镀锌板导致长期裸露在空气中产生生锈问题。而目前因为奇瑞瑞虎7的生锈问题，大部分车主集体投诉其偷工减料行为。
