在锐志停产之后，其市场残值率甚至还逆向小幅度回升，可以很好的看出来锐志的市场热度以及认可度相对优秀，考虑到产品定位相对小众化的原因，对锐志无感的消费者并不会过多的看他一眼，但喜欢锐志的消费者则会为他的停产而感到可惜。
但对于整个市场来说，锐志是丰田最不应该停产的好车，毕竟综合性能以及素质来说，其20万的起售价在同级别中找不到真正的对手。
即便是停产车型，锐志在二手车市场热度也相当之高，这完全有悖于二手车市场竞争法则，与R36相同都属于热卖车型，不同的是锐志的爆改潜力极大，而且可靠性以及稳定性极强。
锐志受到热卖的根本原因在于自身，长期以来隐藏在锐志身上的优点可以说数不胜数，单从配置方面来说其综合表现丝毫不亚于40万级产品，比如说在安全系统上标配了12气囊，前后侧气囊、侧气帘以及膝部气囊均为全系标配，纵向放眼市场能在被动安全配置上做到如此高密集气囊的车型，不多。
除此之外为了营造出更好的操控感，换挡拨片成为全系标配，自动头灯、大灯清洗，分区自动空调也都出现在最低配车型上，丰富的配置让锐志成为最不像日系车的一台日系车。
当然丰富的配置只是吸引消费者的一个诱因，锐志的强大吸引力还是源自于自身卓越的动力系统，这台2.5V6自然吸气发动机配上后驱动力布局，从基础上保证了很高的可玩性，鉴于丰田强大的品质控制体系以及锐志布局合理的发动机舱，更有顽主在锐志里塞上3UZ的4.3V8发动机。
一台车长4米7的中型车，配上3UV发动机，性能可想而知。
如果说锐志的成功在于这套强大的动力体系，那么它失败的根本原因也在于此。
为了保证一定的可玩性以及动力储备，丰田为其配上了2.5+6AT动力组合，从根本上来说锐志的确动力很够用，但是无奈油耗也因为被拉升，咖啡法则公布之后车企受限于油耗限值，尤其是一汽丰田，布局了陆巡、普拉多(配置|询价)、皇冠以及锐志等高油耗车型的丰田身上早已经没有了日系车省油的常态标签。
停产大排量车型是必须要完成的事情，在这种情况下，锐志被迫进入停产清单。
动力系统是丰田顺应市场化的产物，另一个重要的原因是后驱系统的布局导致了空间的狭小，4米7的车身长度本就不够宽敞，粗壮的传动轴从车头延伸到车尾占据了大部分空间，本就紧凑的空间更加狭小。
在这个以大为美的消费环境中，面对不断加长的市场文化，空间窄小的锐志早已无法深深吸引消费者。
