一媒体朋友2015年购入末代经典世嘉一台，新车裸车价10万左右，落地11万，考虑到每天与键盘、飞机打交道的原因，这台四年世嘉目前公里数仅为3万公里左右。
前阵子这位朋友将自己的世嘉拉到二手车市场转了一圈，这台无剐蹭只有3万公里的世嘉，二手车市场给出了4万余的回购价，他咬咬牙说了一句坑爹的保值率然后就回家了。
回家之后告诉我，下一台车，一定不会买雪铁龙，整个法系车都不会再考虑。
世嘉作为雪铁龙旗下最精致的一台紧凑型轿车，从设计以及驾驶感受来说表现相当出色，至少在目前特供车遍地走的市场中，世嘉的确原汁原味的保留了欧洲车的基因，譬如说稳固的底盘，法系浪漫设计语言（虽然我们无法了解），厚道的用料，如果说驾驶感受方面，世嘉敢称第二，朗逸宝来不敢称第一。
雪铁龙的实力其实很强，强到把自己的工厂都卖给了东风日产，这点不得不服。
有人吐槽法系车设计，但从车主驾驶感受上来说，诟病的设计在使用方面一点都不被人吐槽，老世嘉独特的方向盘设计习惯之后相当顺手，而且中置仪表设计也能让你用余光扫描车辆全部动态信息。
设计，不是车主吐槽法系车的点，毕竟真正上手世嘉其实还是相当棒。但这样的设计却影响了潜在消费者向准车主的转变过程，从而影响销量，最后拉低保值率。
要说法系车最大的问题，那必须得是空间方面的表现，紧凑型世嘉如此空间表现让人难以接受，更别提其他车型空间表现，国内市场与欧洲市场有着巨大的消费差异，国内千人拥车量不足200人，与欧洲机动车高度普及率有着很大的不同。
国内消费环境购车必须要考虑空间方面的表现，一台能够宽敞乘坐五人的产品才更容易被人接受，但很可惜世嘉并没有做到。
世嘉的唯一缺点就是空间太小，除此之外各种优势，譬如说配置方面的表现绝是同级别最良心。
一个点就能看出法系车的厚道用料，在这个国产车都没有普及液压支杆的环境下，10万级世嘉标配了液压杆，三段式铰链、高强度钢材、优质隔音棉以及包裹严实的线路系统，都要比当下热销的日德系车型更显良心。
世嘉的动力系统其实亮点较多，自然吸气发动机动力表现充沛，而且燃油经济性能不错，最关键的是手波变速箱手感出色，在手动挡调试方面雪铁龙也有自己的心得，齿比配合合理，世嘉也成为了为数不多不容易熄火的手动挡车型之一。
各种讲法系车的优势，这也阻挡不了法系车崩盘的保值率，较小的空间无法适应国内市场，同样在卖车的时候会让你肉疼一把，同级别同年限的日韩车还能卖7万接近8万高价的时候，雪铁龙却连5万都卖不了。
