一边是产品力急剧提升的日系车，一方面是品牌极速衰落的韩系车，在整个大有变化的消费市场中，很明显市场的消费导向更多的倾斜于其他车系，这个选择可以是日系车，可以是豪华车亦或者是自主品牌，但唯独不是韩系车。过去两年中因为自己的傲慢以及无礼，包括现代在内的韩系车销量岌岌可危。
但韩系车不可能倒，他们的市场市场只能溃缩，原因倒也简单，过去十余年时间中现代还是占领了不少市场，目前拥有千万级消费市场以及下沉较为不错的经销商体系，通过不断调整产品售价以及推新的方式，现代首先稳住了阵脚。
当然，也仅仅是稳住阵脚而已，很明显与不断拔升高度的日系车相比，"日韩系"不再是一个组合，我更认为他们一个向上走，一个产品力回落严重。
新胜达(配置|询价)的上市很明显是现代过于自信的体现，20-27万的定价是品牌产品力拔升之后的表现，亦或者是过于膨胀的表现，以空间、尺寸为优势的新胜达试图冲破传统认知来抗衡实力更强的中高端产品。
在这个产品售价区间，你可以不仅仅可以看到老而弥坚的汉兰达(配置|询价)，还可以看到新秀冠道(配置|询价)。综合品牌、市场、口碑以及产品自身实力，新胜达与车坛老炮相比都不是一个最好的选择。
全新胜达装备2.0T高功率发动机，数据表现其实并不错，但是对比目前终端售价与其相差不多的冠道370车型，动力表现弱化不少，而且相比于本田的9AT变速箱现代的8AT固然同样出色，但难免在数据上落下风，最为关键的是实际驾驶感受方面，本田的2.0T+9AT真的要比现代的2.0T+8AT强不少。
当然胜达的动力系统要比汉兰达强，但需要考虑一点，汉兰达拼的从来都不是动力，而是空间与舒适性。
其次，新胜达遵循了高配原则，多款车型上都能看到不错的产品配置，这点的确本田以及丰田有所不足，尤其是在舒适以及娱乐性配置表像方面差距不小，但同样需要了解一点的是，这些配置差距都可以用版本差距来弥补，也就是说20-30万级别中大型SUV消费者大多“不差钱”，所以对于他们而言选择对的车要比选择“配置丰富”的车更要重要。
说到这点不得不提三车定位，汉兰达典型的家用7座SUV霸主，在这个级别中家用首选汉兰达无疑，而冠道定位则是新一阶操控小生，空间、操控以及动力表现相当强悍，喜欢运动而不刻意追求7座的消费者则大多数喜欢冠道，因为开起来的确够劲儿。那么新胜达的定位在哪里？仅仅以低出两万的低位优势就试图立足于20万级SUV市场，难度不小。
最为关键的是，我真的不确定这种颜值，是否能吸引消费者。
