房价压垮车市的说法过于片面，我并不认为这可以准确的指出今年车市下滑的原因。2018年已经成为中国车市上行发展的一个拐点，今年一季度显示这一数据没有好转，也就是说2019年拐点有可能依旧在低位。
与过去28年正增长的局面相比，今年车市销量冷清无比的原因，房市恐不是主要诱因。
车市受到挤压的原因多种多样，房市挤压消费仅仅是一个观点，除此之外收入不变总体支出增加，交通愈发拥堵，贷款难度增大都在影响车市。
房市只有2018年价高吗？2015年房市的增长就已经开始，但经过了2016、2017两年的发展中国车市还是正增长，所以房市挤压车市的说法并不严谨，毕竟我们的房价并不是从2018年才开始高涨的，反而2018年的房市较为稳定，甚至还出现回落的情况。
人均收入没有明显增加但支出明显增多是影响车市的一个原因，生活各项成本增加了，但普通工薪阶层的收入没有太大的改变，加上原本应该支撑整个行业的90/80后群体存款数下滑，进而使得全款消费能力下滑。
自2017年年底开始征信系统开始逐步完善，与此同时各类网贷平台层出不穷，“借贷更便捷”使得不少年轻消费者肆意挥霍自己的信用值，没有存款的年轻消费者众多，在加上这次网贷平台的刺激使得消费更加顺畅，这潜移默化的增加了贷款难度。2018年之前贷款买车可谓相当方面，2018年之后收紧相关政策，贷款审批不容易通过，信用污点的潜在用户不在少数，这直接将一大部分没有资质的用户隔绝在门外。
除此之外，买车之后养护成本并不低，工薪阶层买车是个问题，养车费用同样不低，以一台普通轿车一年7000-1000km来计算，每年保养、保险、停车、油费等各项杂类成本就要接近万元左右，虽然均摊到每个月中只有千元左右，但对于工薪阶层来说也是一个负担。
对于农村消费者来说，买车贵、加油贵、养车贵的问题使得原本购车的相反暂时性搁置。
而对于城市消费者来说，便利的交通原本就弱化了购车欲望，再加上一些城市限行、限号的不可抗拒因素让买车欲望再次降低，城市拥堵、停车不方面的客观原因则直接让一些消费者选择公共出行工具。
今年车市是一个下滑拐点，但我们的人均拥车数仅仅在250左右，与欧洲的400数据相比我们仍然有很多人没有车，从上升空间上分析国内市场仍然没有达到饱和状态，虽然车市短期下行发展，但经济结构体调整之后，相信车市会有所复苏。
