“我们现在卖一台亏一台，今年环境本来就不好，抛去各项成本盈利能力已经减弱，今年告诉我们国五7月1之后没办法落户，我们得想办法赶紧卖国五。”
郑州的某品牌经销商告诉我们，他们基本上是卖一台车亏一万，车价上就是亏着在卖，卖车是亏着卖，房租、人员工资等各项费用这算在一块这一数据有可能会更高，不过好在他们是经销商集团，这家品牌经销商亏损，另外几家店赚钱，基本上也能圆打圆，不赔钱算是好的了。
“另一家经销商因为只做这一个品牌，已经准备退网了，老板顶不住压力了”，他悻悻的告诉我。
今年倒也帮亲戚朋友买过几台车，说实话大环境下买车真的便宜了很多，去年今日花7.3万买了一台二手的准新哈弗H2，一年一万公里车况“板正的很”，前阵子陪朋友买了一台全新的国产SUV，各方面指标都要比H2更好，新车也仅仅花了7万出头。
汽车这种大宗消费品一天一个价，本不能拿来对比，但我们可以看出来这一年之间价格回落非常明显。经销商肯定是亏钱在卖的，对于消费者来说买车的确是越晚越好。
去年同期裸车8.6万的某SUV，今年最低价能放到7.3万左右，配置小调整之后更丰富而且售价更低，不仅经销商没有了利润，车企也在贴补经销商。
“我们卖一台车车企会贴补我们一定的费用，用来减少我们的压力，但是有的品牌是不管经销商死活的，卖一台车亏多少都是经销商的事儿，其实我们还是挺幸运的”，风暴中不少车企摇摆不定，这些企业将会开启自保模式，非但不会给经销商贴补，还会向经销商继续倾销国五车辆，这种情况下必定会加快经销商瓦解速度。
国六并非全国同步落地，一部分省份还会继续实行国五政策，但需要注意的是销量最大的大中原地带都是国六政策，这使得一部分没有国六产品的企业无法在这些省份销售。
以郑州日产为例，目前郑州日产旗下车型只有锐骐满足国六，但3月底申报的锐骐何时能铺货完毕不得而知，这意味着在上海、山东、河北等省份的经销商将暂时面临无车可卖的情况，也就是说郑州日产一部分经销商可以喝西北风了。除此之外汉腾、斯威等经销商困局进一步增大。
在这种情况下，一部分经销商不仅面临无车可卖的情况，更需要面对积压庞大国务库存车的事实。不仅仅库存车需要快速消化，而且一部分活动用车、展车、试驾车甚至都要低价消化，严格意义上来说6月份买车将会是最近几年买车最便宜的时期，掐准了经销商这一问题，只要砍价不过分，经销商亏点也认栽了。
目前的车市除了几家日系品牌经销商过得顺风顺水之外，大多数经销商正在亏损经营，我们了解的几家业务主管压力都比较大，基本上都是血泪倾诉，如果不是大集团在支撑，单店运营的他们肯定顶不住。
