丰田章男想要造好IS的决心非常坚决，这使得产品研发部主管太田博介曾经面对媒体采访时这么表示：“为了将运动基因注入到IS上，我们的研发团队集体驻扎在富士康赛道的第三环线上”。
如何调试出更好的驾驶感受，即便是研发高层以及管理人员，都会在现场真正的试车，真正的模拟用户驾驶感受，实实在在的改造车辆，而想要获得上赛道试车的权利，这些高层还必须要都获得丰田体系内的专项试车执照。
在咬地鲨之前，雷克萨斯是没有运动基因的，这使得其无法更好的开拓北美市场用户群体，但雷克萨斯作为一个一炮成名的日本豪华品牌，其从没有丧失挑战前人的精神。
在宝马E46风靡全球之际，雷克萨斯参考宝马造了第一台IS200，犀利的造型以及沉重的手感，让它被誉为“咬地鲨”，这是雷克萨斯第一台运动车，其实从根本上来说这台咬地鲨更像是模仿E46，毕竟雷克萨斯在当时没有运动基因。
但是第二代的IS变得更加的优雅具有自己的灵魂，雷克萨斯在这台IS上注入了自己的运动理念以及豪华感触，这一代的IS转向、底盘、手感变得更加的线性，而且可玩性也在提升，最为关键的是雷克萨斯的运动精神是建立在家用车基础上，二代IS你会发现它不仅仅能玩的好，作为家用车代步也表现非常合适。
第三代的IS就是我们今天的这台车，它变得更加的凌厉，论坛车主“风中的云”曾经这么调皮的点评过自己的IS250：每次锁车都要回头在看几下，因为它实在太帅了。
在这个仁者见仁智者见智的时代，保留了基础后驱大马力轿跑优势之后，三代IS的确保留了更好的设计语言，最漂亮的侧面腰线以及尾灯让人如痴如醉。当然这一切都离不开研发团队的努力，丰田章男当年要求研发团队造好雷克萨斯的要求，今天在多款车型上成功落地。
IS是雷克萨斯真正意义上的首台运动化轿车，它是研发高层顶着烈日在富士康赛道上完成的一台车，如何将舒适、家用、运动标签更好的结合在一块，他们一次次的对车辆进行调试优化。
从技术表现上来说，雷克萨斯IS可以说是丰田体系内最成功的一台车，因为它的成功是雷克萨斯以及丰田迈出最难也是最大的一步，至少在这台车之后，雷克萨斯也有了自己的运动设计理念，IS便是设计主线。
我记得丰田章男曾经在媒体发布会上表示：雷克萨斯在美国都是跪着卖出去的，他以此来形容更好的服务态度，的确雷克萨斯的服务态度在国内是最好的。
在IS的研发项目中可以看出来想要造好车，丰田章男以及IS研发团队更是坚守一线，一次次的调试车辆才能打造出如此均衡的运动轿车。
从品牌认知上来说，雷克萨斯的确值得不少企业学习。
