这件事儿对我的影响挺大的，迄今为止都没有办法容忍那些偏执份子。
4年前，也就是2015年东风风度MX6初代上市的时候，那时东风大自主搞的火热，MX6又是典型的奇骏(配置|询价)换标车，日产刚刚停售老奇骏不久，东风风度开始创立。
那时候，风度MX6=奇骏的想法在某些“懂车一族”心中根深蒂固，恰遇某事儿借着朋友的经典H6上路，锁车进商场的时候旁边以MX6车主跟我说这破车得几个油，是不是经常坏。没有缘故的两句恶意攻击，让我直接没有理由的怼了回去。
那时候风度MX6终端裸车大概在13万左右，而哈弗H6(配置|询价)在10万左右，还是有一定的售价差距，但很明显品牌差异化给了不少人偏执的勇气，即便是一台挂着自主品牌车标的合资车，也有不少人有品牌信仰，毕竟MX6说到底还是一台日产。
其实差距很快就被扭转，认可H6的人越来越多，去年销量达到50万左右，车主数量已经扩大大到300万，相反风度MX6在短暂的大自主锋芒之后，没有挺过两年。
很明显，品牌光环在一些车型上不好使，因为产品除了稳定一无是处，而稳定性这个优势需要5年甚至8年的用车过程来验证。
去年春节回老家，帝豪(配置|询价)、H6多了起来，而时间轴翻到2013年，购入的私家车多是捷达、赛欧、K2这些产品，6年时间打破了传统的品牌观念，越来越多开始选择自主品牌。
其实客观来说，那些认为国外月亮比较圆的人越来越少，但因为自主品牌起步较晚，所以对于一部分人来说，不信任因素依然挺多。这也直接簇生了这样一群人，开着10万的朗逸，嘲笑10万的哈弗H6车主，品牌背书强大使得他们有DISS他人的资本。
品牌影响力实在太强大，前两天跟某位从业者聊天，提到捷豹这个品牌，他给我的回答基本上超过了我对行业的认知，他到现在都认为捷豹仍然是一个超一线豪华品牌。原因是捷豹曾经有过辉煌，百万XJ的印象根深蒂固，即便当下XEL终端仅为25万，也无法让这些固执的人重新定位一个失败的品牌。
品牌从上往下走，潜在认知还是一线豪华品牌，那品牌从下往上走，其实也是这样。
前两天试驾了全新VV6，从设计到做工，从操控到质感都有了新的高度表现，但是在更多人眼中VV6还是不行，这些人大多连VV6都没见过，张嘴就喷，对自主品牌的诋毁进入到疯狂的状态。
10万是个分水岭，以下自主品牌正在做清场动作，未来几年份额继续扩大，以上自主品牌做入侵动作，布局更好的市场抢占更多的资源。
从产品力上来说，自主品牌没有比合资品牌差，相反不少低端合资车在品牌的包庇下，产品力其实已经无法拿得到台面来说，而从购买力上来说，能拿出10万预算买车的消费者，经济条件相差不多，买大众没有嘲笑买长城的资本，合资车也没有很优越。
