虽然说H9大抵不会上3.0T，但大马力引擎仍然是不少粉丝的梦想，对于更多的消费者来说，换上3.0T引擎的哈弗H9(配置|询价)才完美。
从当下产品力上来说，全新哈弗H9凭借着出色的设计以及不错的性能获得了消费市场的认可，在硬派越野这一小众市场，它的到来给市场带来了更多的消费选择，短短的五年历史让哈弗H9成为这一市场为数不多成功的产品。
最为关键的是，哈弗H9打破了合资束缚，真正的完成了品牌进阶。
它拥有越野的性能，公路的舒适性，是一台可攻可守的自主“高端”车型。
这是一台非常综合的产品，哈弗H9弥补了消费遗憾，且不说20-30万级消费市场，就连更高的30-40万消费市场哈弗H9都能攻得一席之地。传统越野车虽然性能较为出色，但因为成本控制较为得当，再加上企业对产品的升级速度较慢，虽然我们大多数看到的越野车内饰，是这样的：
途达2.5L四驱内饰。
普拉多四驱内饰。
亦或者是这样的，为了扩大利润，又考虑到底盘四驱系统较大的成本占比，所以传统越野车无法带来更好的使用内饰使用感受，主流的越野车内饰单调而乏味。
甚至有点小落后，对于更多的消费者来说，想要越野就要抛弃时尚而运动的内饰，这是鱼与熊掌之间的选择。
但其实是不是这样，合资越野车之所以没有出色的内饰是因为没有能力，没有主观意识来创造优秀的内饰，这也使得在不越野时，使用感受其实是落后的。
也就是说你开着这些合资越野车在公路上练练，基本上是扎心的。
哈弗H9的这套内饰颠覆了常规消费者对传统内饰的看法，哈弗使用了大量的拉丝工艺以及镀铬工艺来装点出颇有质感的内饰，最大的不同就是这套内饰不仅仅带来了更加时尚的元素，而且更年轻了。
对比途达2.5L、普拉多3500、哈弗H9内饰设计以及做工用料，你不会觉得日系车有一个多么上乘的表现力。对了还有一点，在即将上市的全新哈弗H9上，更“聪慧”的车机以及更“舒雅”的座椅还能再次提升公路性能，当然这建立在不搅动越野性能的基础上。
其实哈弗H9没有托森四驱的辅助，严格意义上来说可能越野性能没有想象中的那么BUG。但有意思的是一定程度上为油耗妥协的博格华纳TOD双速四驱系统，在性能上却丝毫不亚于大多数硬派越野车。
有兴趣的可以了解下博格华纳TOD双速四驱系统，作为专业的硬核四驱，在非承载车身以及电控系统的辅助下，这套系统的越野脱困能力可以说非常不错。
现款中配车型上配备了后电锁，新款车型上还会选配前电锁，除此之外CCO蠕动爬行模式、坦克转向模式都会出现，想想都刺激，这是哈弗H9在冲高越野的硬核升级，也拿出了挑战国货新高度的态度。
大家都在期盼3.0T发动机的落地，但我很遗憾的告诉大家这套动力系统有可能不会出现在哈弗H9上，但不排除性能版车型少量装备的可能。
更多的消费者等待3.0T版本，这说明在品牌的塑造上，哈弗H9非常成功，在这台车上消费者不再单纯的要求降低售价来完成购买欲，相反用户更加的关注是否有更强动力版本的出现。
这说明在品牌上，哈弗有望再次冲高，在车型上，H9还有继续往上走的空间，而这一切都来源于出色的可靠性以及不错的稳定性。
其实现阶段哈弗H9搭载的这台2.0T发动机已经足足够用，配合着优化之后的8AT变速箱性能表现足够撩人，对比同级别竞品足足够用，但形成品牌文化的哈弗H9，车友大多数还是希望有更完美车型的推出。
毕竟越野性能站在食物链的高层，玩玩直线加速倒也不是不可。所以不少人说哈弗H9想要卖得好，3.0T必须来得快，不是没有道理，再冲高的路上，哈弗H9还有更大的空间。
