最早在知乎上看到过这样的一篇文章《你认为最不是豪华品牌的豪华品牌是谁？》，玛莎拉蒂成为了品牌高高在上，产品力严重跟不上的超一线豪华品牌。譬如说在细节设计、做工、用料以及核心产品稳定性上，玛莎拉蒂全线不占优势，就连欧系车最拿手的操控表现，玛莎拉蒂也对不起百万身价。
一篇文章下边，几百个点赞，附和声一片，的确你会发现最便宜的Levante(配置|询价)，按照指导价落地也需要百万左右，而拿着这百万，你可以买到一台保时捷卡宴，亦或者奔驰GLS系列。
也正是因为如此，玛莎拉蒂在汽车销售市场最大的中国，去年仅仅完成了1万余台销量，因为贵，因为产品力较差，玛莎拉蒂没有被消费者接受。
今天，玛莎拉蒂规划了产品布局，重磅消息就是要推出一台入门级的SUV来竞争保时捷，从产品战略布局上来说，保时捷五年前的产品规划也落地到了玛莎拉蒂之上，当年Macan(配置|询价)的横空出世如平地惊雷一般震动市场，未来五年之内Macan扛起了销量大旗。
玛莎拉蒂在规划中也提出了一点，将会推出一台D-UV车型，来竞争保时捷Macan，也就是说在2020年，玛莎拉蒂的入门级SUV将会上市。
关于玛莎拉蒂这台D-UV，目前得到了信息量其实并不多，但是可以看得出来这是为市场妥协的全新产品，其不仅仅定价将会下调，而且尺寸也会收紧，当然即便是收紧尺寸的D-UV系列，其尺寸必然也是一台中型SUV。
毕竟对比竞品Macan长达4.7米的车身尺寸，玛莎拉蒂在前者的基础上有一定的参照，产品力将不会有太多的差距，当然对于市场来说，售价高低其实更值得关注。
严格意义上来说，玛莎拉蒂悬空的品牌高度并没有比保时捷具有太多的市场化优势，相反最近几年深耕市场的保时捷已经成为真正意义上的超一线豪华品牌，所以从产品表现力上来说，玛莎拉蒂与保时捷的差距不小。
而落地到产品质量、设计、操控以及豪华程度上来说，保时捷也具有一定的产品优势。从帕拉梅拉与Ghibli(配置|询价)的产品表现力上就能看出差距。
那么我们分析玛莎拉蒂D-UV与保时捷Macan，售价也一定会在同一水平线上，对比后者55万的起售价，玛莎拉蒂在产品力有所损伤的情况下，同样售价必定不会占有先天性优势，所以降价必然是市场终端调控手段。这一调价程度，我更认为在20%左右最为合适，这是为了弥补品牌以及产品力差距。
当然还是可以非常清晰的看出来玛莎拉蒂D-UV的优势，毕竟对比路虎以及BBA来说，其品牌优势依然非常明显，40-50万买台玛莎拉蒂中型SUV，这种诱惑谁能顶得住？对比星脉、极光以及F-pace，还买什么路虎，咬牙上台玛莎拉蒂不香吗？
