iPhone11刷爆的订单让我受到了十万点真香定律暴击，优胜劣汰的市场铁律告诉任何一个人，拿出硬核实力才能决胜千里之外。
从2017年48.8%的市场份额下滑至今年39%，国产车市场份额下滑约10%，这代表着最近两年国产车流失了将近10%的用户群体，增速的放缓对于整个自主品牌来说都是一次伤害，在2018年乘用车市场下滑幅度远未达到10%的情况下，代表着一部分有购车意愿的消费群体打消了购买国产车的想法，最后用行动选择了合资车。
日系车涨幅最明显，下行经济下不降反增
今年日系车销量数据相比于去年有着明显的上涨幅度，以本田最为明显，其中东风本田以及广汽本田两家企业成为下行市场中最具有实力表现的企业，因为受到去年机油门事件影响一定销量的两本，今年销量有着明显的上涨，CR-V(配置|询价)、思域两款车型增量明显，而雅阁(配置|询价)、飞度以及冠道(配置|询价)等车型则一如既往的稳定。
丰田方面随着全新亚洲龙、凯美瑞以及卡罗拉等车型的切入市场，丰田TNGA架构支持下让车型综合性能表现更为稳定，一方面产品可靠性继续提升，另一方面完善了品质以及配置表现，这使得南北丰田销量提升明显，其中广汽丰田1-8月累计销量达到41.9万台，同期上涨幅度高达17%，而一汽丰田也实现了48.29万销量，完成了年度销量目标的65%。
日产方面1-8月累计销量达到95.6万台，成为销量最大的日系合资品牌。与三家日系品牌国内频频走高的销量数据形成强烈反差的是，国内汽车总体销量下滑幅度已经达到11%。
国产车追求热度继续降低，优胜劣汰已经开始
从日系车的强势反扑可以看出来市场仍具有很强的增量空间，尤其是在三四线市场上量空间巨大，此前自主品牌在低端市场具有很强的话语权，售价较低的国产车在三四线市场拥有出色的销量数据，但随着合资品牌售价的降低已经入侵到这一市场，随着捷达、雪佛兰、起亚等合资品牌的入侵，没有绝对品质优势的国产车阵营开始被排挤。
自主品牌质量参差不齐，优胜劣汰已经开始，二线自主品牌必须要被淘汰，其中陆风、华泰、力帆、东南等自主品牌没有绝对的品牌、质量、性能优势，在没有极强推动力以及性价比的情况下必然会被合资车排挤，二线车企因为企业实力有所限制所以在产品表现力上大多不够出色，再加上体系不够庞大抗风险能力下滑，也无法为市场带来更具有性价比的产品。
且不说来自合资竞品的压力，仅仅说吉利、长城这些巨头打起的价格战，就对二线自主品牌造成了极大的打击，自主品牌整体下滑明显，根本原因在于二线车企开始崩盘。
购买力依然存在，雷克萨斯涨价很能说明问题
消费挤压是个伪命题，今年豪华车市场增速依然明显，BBA销量相比于去年有着直接的上调空间，甚至雷克萨斯都被热情高涨的市场惯得涨价，高端消费市场增量空间明显代表着强大的购买力依然存在，而低端车市场增量空间同样不小，10万级以下乘用车市场随着合资车的走低依然具有极高的市场可以发挥。
市场呈现出两极分化的消费情况，劣品必然会被淘汰，根本原因在于随着互联网的发展信息传播更快，更专业的垂直门户网站开始贯彻生活场景，保值率、保养、性能、品质等此前不被重视的概念开始在阶层消费群体散开，没人买车并不准确，更确切的应该是没人买劣品。
