看着满屏的G级评分，日系车不安全的谣言止于智者，兴于愚者。除了耐撞性以及维修经济型得了个M之外，天籁(配置|询价)全优评分打了谁的脸？
中保研近期对全新上市的日产天籁做了一次硬核碰撞测试，不夸张的说，全新天籁对成员的保护性能是目前中级车中的佼佼者，从现阶段中级车碰撞队伍中来看，天籁评分或许算不上最好，但称得上优秀。
综合成绩分析，其耐撞性以及维修经济指数得分为M，对车内成员的保护能力、车外星人的保护能力以及安全辅助指数都被评为G级。
换句话说，天籁在一定程度碰撞过程中存在维修成本过高的问题，但是对人员的保护能力非常出色，在偏置碰撞、正面碰撞以及车顶强度几个环节测试过程中，取得的G级评分十分出色。
此次东风日产生产的全新天籁其实在车身结构上做出了很大程度的优化，尤其是高强度钢材的运用上的确下了功夫，在A柱、下边梁以及顶梁上采用了强度高达1500MPa的超高强度钢材，而B柱、顶棚衡量以及发动机纵梁则采用了980MPa的超高强度钢材，高强度钢材不仅仅占比面积更大，而且分布更加均匀，这使得其车身结构要比上一代天籁更为坚固。
这使得其在受到各方面撞击力之时能更好保证车内成员的根本原因。
其中最考验结构安全的顶压测试中，全新天籁取得了G级评分，其荷载质量比达到了4.73，经受的了68241峰值荷载的压力，需要注意的是诸多自主品牌也均为这种成绩，所以在日常道路中行驶，天籁如此之高的耐力极限值得肯定。
顶压测试考验的是车顶耐力极限，这点上全新天籁得益于高强度钢材的使用为日系车扳回了一成。
在魔鬼偏置测试环节中，同样天籁取得了傲人的成绩，车身在受到小角度碰撞冲击力之时溃缩明显，通过车身结构的溃缩来吸收巨大的冲击力，配合着安全带的束缚作用以及全方位保护的气囊，更好的保护了座舱驾驶员。
最为关键的是测试之后的评审环节，天籁座舱并没有因为巨大的冲击力而受到挤压，表现同样良好。
具体成绩评测方面，乘员舱上部、下部侵入量优秀，假人的头部、胸部、腿部并没有受到伤害，其实在这一环节中全G级评分比较少，之所以如此表现力根本原因除了出色的白车身设计，还与丰富的配置辅助有着极大的关系。
在受到冲击力的一刹那气囊全部爆开，正气囊、侧气帘、侧气囊对驾驶员进行综合性的保护，在安全带的束缚下最大程度的减小了外部冲击力，对于驾驶员来说是一种全方位的保护。
而需要知道的是，全新一代天籁全系标配了前后排侧气帘、前排侧气囊，它不仅仅会更好的保护驾驶员，还会更好的保护副驾驶以及后排乘客。
侧面碰撞环节评分同样为G级，中保研测试使用了位置更低而且自重更高的碰撞小车，天籁在侧面碰撞测试中因为结构侵入量较大而被评为A级，不过因为对驾驶员的防护依然做的比较好被评为G级评分。
其中驾驶员的头部、颈部保护出色，躯干评分为A，成员防护均为G，综合来说在受到侧面撞击时高强度钢材以及更多的气囊可以很好的保护车内成员。
天籁在碰撞测试中有两个小问题也需要点提下， 其一低速碰撞时气囊未起爆，其二因为此次测试车辆搭载了LED大灯，具有丰富配置的灯光系统因为碰撞受损维修费用较高，除此之外纵梁一定程度受损。
其中低速气囊未起爆未必是一件坏事，毕竟时速低起爆会增大维修成本，其二伤及纵梁有多严重不得而知，但从目前天籁中保研测试成绩可以看出来，此前被消费者戏谑为“皮薄大馅”的日产，在中保研中撞出的优秀评分，最终会打谁的脸？而那些试图找寻天籁短板的人，不好意思这次失望了。
