前不久，笔者参加了柯迪亚克(配置|询价)的设计解读会。在那一次的活动后，我曾给大家带来了关于柯迪亚克在设计方面的一些信息。时隔一个月后，我又有了一次机会，通过试驾进一步了解柯迪亚克这款车。
为什么这一次会如此直接的单刀赴会，原因很简单，柯迪亚克是近几年来我个人相当关注的车型之一。当然了，这不得不提到我对于Yeti的喜爱。如今，Yeti的哥哥来了，自然也就成为了我的重点关注对象。
介于有了上一次设计解析会的铺垫，以及接下来将会在4月19日柯迪亚克正式上市当天铺天盖地的报道。因此，今天我们玩儿得简单一点，直接单刀赴会，给大家聊点干货，聊点大家最想知道的柯迪亚克是什么样。
动力：1.8T完全没问题 2.0T简直是享受
或许你会认为对于动力的总结有些太过夸张，然而事实就是这样。在本次试驾活动的两天中，我分别接触的搭载1.8T和2.0T的柯迪亚克。首先还是老规矩，报报家门儿、报报参数！两台发动机代号均为EA888，都是第三代产物且统一搭载DQ380湿式7速双离合变速器。其中，2.0T车型的最大输出功率为162千瓦，峰值扭矩350牛·米。
数据那面空泛，还是说说驾驶感受吧。推背感什么的也别提了，熟悉大众的人都知道，即便是1.4T的发动机在涡轮介入后都会带给你很强的推背感，何况这一次我们的主角是1.8T和2.0T。我刻意留意了一下，在第一天试驾2.0T车型时，无论行驶在何种路面下，你只要不是油门到底，发动机的转速几乎很难站上2000转。说简单一点，柯迪亚克上这台2.0T的发动机只需要出力2000转的功力就能满足你对于力量的渴望，包括在任何速度阶段的提速。有一点你会发现非常的奇妙，一向以升降挡反应迅速的双离合竟然变得有些懒惰了。即便是时速80公里时需要提速超车，变速箱依旧会非常淡定的稳在原油档位上。这样的驾驶感受甚至会给我营造出一种错觉，这是一台大排量的自然吸气车型。至于1.8T车型，客观来讲，内力肯定没有2.0T来得深厚，毕竟差了0.2L的排量。但这0.2L的排量差距，只需要不超过500转的转速差就能弥补。
空间：一、二排座椅宽敞舒适 第三排座椅灵活多变
关于柯迪亚克的第三排，其实在此行之前，我已经听到不少同行表示柯迪亚克的第三排的乘坐空间略显局促。关于这一点，我认为分两个层面来看：其一，目前市场对于7座车有需求，厂家响应需求这是一种值得肯定的态度；其二，基于第一个层面，我认为我们对于第三排座椅需要理性对待，毕竟这是目前主流7座SUV都存在的“通病”，并不是柯迪亚克独一支，本着“有，总比没有强”的原则我们不应太苛刻，况且柯迪亚克的第三排座椅支持放到且能实现与地板纯平，既能偶尔应应急，又能提供灵活多变的后备箱空间，如此两全其美的事情也没什么不好。
OK，抛开第三排不说，柯迪亚克的一、二排的乘坐空间那是没的说了。车长4698mm，车高1676mm，车宽1883mm，轴距2791mm，这些数据都为柯迪亚克在多个维度上提供了良好的乘坐空间。
性能：四驱系统有点猛 陡坡缓降很智能
这一次的试驾，除了城市道路的体验，还安排了场地测试。场地测试的内容不乏滑轮组和驼峰测试，这两个项目都是非常考验一台车的越野性能的。先说滑轮组的测试结果吧，说实话有些出乎我的预料。要知道，车辆在进行三组滑轮测试的情况了，整车只有一只轮子具备附着力，很多百万级的SUV都在这个项目上遭遇过“滑铁卢”。但柯迪亚克，这只来自阿拉斯加的“大棕熊”显然早已习惯的沼泽和泥泞，湿滑与松软的地面并不能阻碍它的前行。就如同这十秒钟的现场片段，搭载了智能全时四驱系统的柯迪亚克，就这样轻松过关了。
除了强大的四驱性能带给我惊喜，柯迪亚克所搭载的陡坡缓降系统也相当先进。无需手动，柯迪亚克会根据行车电脑的检测自动触发陡坡缓降，且全程自动识别坡道长度与角度，自动调节缓降速度。而你，只需要从容的把控方向盘即可。
以上的三个板块，算是这一次的试驾中给我体会最深的部分。我相信来自动力、空间以及性能这三个大项，也是大家最为关注的。当然了，除了这些柯迪亚克在其他配置方面也可圈可点。例如上下双开的手套箱、嵌在车内的雨伞槽，还有一些列的智能辅助驾驶装备，这些都使得柯迪亚克呈现出了不俗的产品素质。当然了，唯一空缺的就只剩定价了。笔者预计，其入门价格有可能会低于20万，如果还有可能进一步下探，对于消费者来说那绝对又是一个的惊喜了。而这一切，就等待4月19日，揭晓答案吧。
写在最后：很多人认为，柯迪亚克是斯柯达在中国的翻身之作。对于这样的观点，我并不太认同。我认为，将柯迪亚克定义为彻底打开中国市场的一款产品更为合适。原因有三：其一，德国车；其二，SUV；其三，7座。如果能够出现一款将这三者都能完美结合的产物，且价格合理，我想国内的消费者一定是坐不住的。而这，或许也正是是斯柯达所乐意看到的吧。
文/黄耀宽
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