2017年4月26日，大连成为全球瞩目，更是让国人振奋的焦点：由我国自行研制中国首艘国产航母正式下水，从2013年11月开工到今天正式下水，标志着我国自主设计建造航空母舰取得重大阶段性成果。下一步，该航空母舰将按计划进行系统设备调试和舾装施工，并全面开展系泊试验。
同样是2017年4月26日，同样是在大连，同样是一直坚持自主研发的东南汽车，举行了DX3 SRG首批媒体试驾会，通过本次试驾笔者看到了东南汽车作为一个20年老牌汽车企业的精华积累，新形象、新改变甚至是自主品牌的希望。
目前多数国内自主品牌新车的套路主要就两类，一是利用现在合资车型平台，直接换壳，一是则仿制海外热销车，即所谓的逆向开发。而东南则非常硬气的走了不同的道路，一直坚持正向开发。
2015年东南汽车首款SUV车型DX7上市，这款车让人完全耳目一新，无论是外形造型，还是设计风格，你都找不出一台和它相似的车，这归功于东南汽车与意大利宾尼法利纳之间深度的合作。
那么DX3呢？
作为东南汽车的第二款SUV，发扬DX7的成功路数，继续意大利美学和中国审美结合的设计风格，结果，在去年底由红点奖发起的第二届“中国好设计”奖里，一下夺取了汽车品牌类唯一的优胜奖。而在销量上，也毫无悬念地成为“爆款”小型SUV。
为了继续巩固DX3的热销势头，在刚刚结束的上海车展上东南汽车推出了升级版DX3 SRG！
其实，SRG就是Sport Racing Grand的缩写，三个单词翻译过来，就是更运动、更具赛道激情、更显豪华档次，也可以将SRG理解为DX3的个性运动款。那么这款DX3的个性运动款开起来感觉怎么样？是否真的很个性？
本次厂家在大连安排的试驾活动，为我们安排了6速手动挡车型和自动挡CTV车型，由于分组的原因，笔者试驾的车型是6速手动挡车型。
SRG沿用了在售普通版本的1.5T发动机，仅进行了小小的优化，最大扭矩达到了225N.m，增加了5N.m。从账面数据上来看，这台发动机拉动1.3吨的SRG还是绰绰有余的。
进入车内手动挡SRG的挡把顶部有一定的软质包裹，高度也正好，操作时的握感不错，此时肘部也基本会与地面平行甚至放置在可前后移动的中央扶手上，舒适度很高。在操作时，SRG的7个挡位都非常清晰，并有一定的吸入感，加上离合器结合点也比较好找，所以这款车很容易上手。
MT车型更可以随心所欲的支配动力输出，6MT的变速箱来自于爱信，1.5T的SRG拥有156马力的最大功率和225N·m的最大扭矩，这些都需要在涡轮介入后才可达到，所以你需要的是一条足够长的高速公路，然后将车辆切换至运动模式，把转速提至3000以上，就可以享受到明显推背感。
在大连到丹东的高速路上，长按两秒SPORT按键后，切换到运动模式，仪表盘瞬间变为红色。车辆的油门会更加积极，车辆也很容易被挑拨到顶峰，动力几乎是随踩随到。在中高速行驶时如果挡位较低的话，发动机高转速下的噪音可能会更多的传到驾驶舱，而风燥和胎噪的控制则会好很多，当然，发动机噪音也可以人为避免，勤升挡就行了。
痛快的高速过后紧接着就是弯曲的沿海公路，连续的转弯和上下坡对于车辆综合素质的考验也是很大的。DX3 SRG车型全系标配了前麦弗逊后五连杆独立悬架，并经过了严苛调校，质感真的很棒，连续的急弯都会有着不错的支撑，车身摇摆带来的重心偏移也不会弄的乱舞分寸，特别是经过连续碎石路时也并没有底盘快要颠散了的感觉，整体感觉非常不错。
此次的试驾比较深度全面，几乎和车辆接触了一整天，其实没有十全十美的车，它也有小小不足，不过DX3 SRG 8.89-10.39万元的价格，就可以拥有全景天窗，多连杆独立悬挂，多项主被动安全配置，再加上SRG新增的一堆升级，这款车值得车动力推荐。
文/邓黎
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