5月31日，广汽传祺发布公告，称由于GS8变速箱供应能力不足，将5-9月传祺GS8(配置|询价)的产量调低至约7000台/月，预计10月起将恢复正常配套供应。
如果再了解一些背景知识，明眼人应该都能看出里面的名堂。作为一款20万级的中型SUV，传祺GS8代表着自主品牌冲高的希望。但传祺GS8全系搭载2.0T涡轮增压发动机和6速手自一体变速箱，该变速箱由日本爱信提供。传祺GS8月销破万，从产品实力到市场空间，已经开始让丰田汉兰达不安。而丰田，则持有爱信集团超过22%的股份。爱信现在告诉广汽传琪，俺们这儿产能有限，目前实在是供应不上……
我不禁想到近几年火遍朋友圈的科幻巨著《三体》：三体文明通过更高层次的科技手段，使全世界高能粒子加速器的实验结果一片混乱,从而让人类基础物理被牢牢锁止，人类科技就此被“绝育”，科学家们陷入绝望。
小说里的情节正映照着现实，自主车企在各个关键供应链上依赖和受制于列强供应商，无论是技术研发，新车制造还是市场命运，都尴尬地受制于人。不客气地说，就像《三体》里被更高文明技术锁止，也像武侠小说里被高手点穴动弹不得，广汽传琪GS8减产的背后，正是体现出自主车企核心技术欠缺带来的深层隐忧。
参加过很多自主品牌新车发布，厂家总是不无得意宣称，咱这车从变速箱到电控系统到轮胎都是来自世界一流供应商，一身名牌。那么问题来了，什么东西是中国人自己的呢？诚然，整合全球资源也是一种本事，匹配也能学到东西，但尤其是变速箱等核心技术层面，如果永远依赖外国人，则永远甩不掉受制于人的尴尬。就像中超俱乐部现在比沙特还土豪，多大牌的球星都能买，但这并不能解决中国足球的根基问题。
又有人说宝马也是用的ZF，自己没有变速箱技术，但要知道，为什么宝马是把ZF匹配得最好的？为什么丰田用自己的爱信变速箱就比别人用得好？这自然是技术底蕴和经验的差距，还可以奋起直追，但也离不开供应商在技术层面对你的支持开放程度。也许给你一些匹配上技术数据，建议，就能让你少走很多弯路。更关键的是万一人家不给你用呢？对于供应商来说，它们肯定会选择关系更牢固，密切的合作伙伴，也可能配合这些合作伙伴，“治一治”它们的商业对手。
打个不太恰当的比喻，A副局长和目前B局长一直关系到位，B一直力挺A，而最近几年C处长也傍上了B这条大腿，正准备提拔副局长。但A担心B势头太盛，照这势头上位后会削弱自己，于是千方百计让B不买C的账，那么对C来说，之后B这条大腿就不太抱了。
让人难堪的事实是，和其他国际大牌供应商一样，爱信变速箱正是很多自主车企的大腿。爱信是Aisin AW的中文名字，成立于1969年，它是爱信精机Aisin Seiki株式会社的子公司，由于丰田公司拥有爱信精机22.2%的股份，因此，丰田旗下车型几乎都是采用爱信的自动变速器。其他如马自达、福特、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至宝马（比如现在的前驱平台车型）和奥迪也有部分车型采用爱信的变速箱。中国品牌里广汽传祺、长安汽车、一汽奔腾都用的爱信的变速箱。
而其他不用爱信变速箱，而用双离合的自主车企，多数也还是因为爱信变速箱不便宜。业界公认，爱信变速箱的平顺聪明省油，能承受更大扭矩，同时稳定可靠，技术成熟耐用和匹配度高，爱信和ZF已经成为AT变速箱领域标杆，占据了全球大部分市场份额，甚至包揽了多数中高端车型。但爱信可以说是丰田自家的，ZF和欧系品牌尤其BBA等豪华品牌关系更紧密，在产能有限的情况下，这两家变速箱巨头能否给自主品牌提供稳定的支持就不好说了。
实际上，目前车企的军备竞赛已经越来越进入AT变速箱档位之争的新阶段，尤其像奔驰、通用凭借自家的9AT，雷克萨斯凭借爱信的10AT，带来全球汽车格局的深刻改写。也更加拉开与其他车企的差距。在人家纷纷主打8AT、9AT的时候，自主车企连一台可靠的6AT都难以拥有，这无疑给沉浸在中低端市场热销喜悦的国人一记警钟。
热销的广汽传琪GS8被硬生生产能腰斩，同样的悲剧也可能在其他自主车企身上上演，想必定位相同，且同样搭（依）载（赖）爱信6AT的长安CS95也隐约感到唇亡齿寒。一百多年前的有识之士就已经认识到师夷长技的必要，所以才有了洋务运动；一百多年后的中国车企，如果不掌握核心技术，背后的苦涩恐怕还将继续。
文/杨乐怡
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