如果要聊自主SUV，或许忘记谁都是有可能的。但唯有一台车，一定是铭记于心。它，就是哈弗H6(配置|询价)！不管是每年的年度销量盘点，还是每月的销量分析，想都不用想，在国内SUV市场中，冠军一定是哈弗H6。
稳定的品质，有人的价格，再加上专注SUV十余载的锲而不舍。单凭一个月的销量就能超过个别车企全年的计划，如此气势或许任何一个品牌都无法承载的。可以说，H6在国内SUV市场不是几乎，是根本无对手可言。而H6唯一要做的，就是不断超越自我！
就在今年的上海车展上，我们迎来了全新H6的上市。由于新车是基于全新平台打造，因此哈弗官方宣称这一次的全新H6迎来了“四新”。那么，到底全新H6是否如厂家所说，得到了多维度全方位的升级呢？我们不妨从这一次的试驾中去寻找打哪。
初识全新H6，发现这家伙竟然有两副面孔。这也是哈弗近几年的全新设计方向，基于同一款车，划分为红、蓝双标，并采取不同的设计取向。从个人角度出发，我更青睐于蓝标车型。原因很简单，蓝标的全新H6更运动更年轻。
在外形方面，全新H6有了较大幅度的改变。相比起老款车型，全新H6看上去更硬朗了。前大灯在经过扁平化处理之后，整车带来了更具冲击力的视觉效果。
进入车内，满满的合资气息，让我误以为开车了车门。内饰氛围的高级感营造，主要来自于全新H6在车内执行的极简主义设计理念。贯穿中控，并进行镂空设计的空调出风口成为了最多人眼球的部分。这样的复古工业风格，在自主品牌的设计上鲜有出现。
除了设计上的巧思，用料上也有了提升。大量的搪塑材料以及门板上的皮革包裹，都让全新H6在视觉与触感上迎来了双向升级。唯一值得探讨的是，全新的电子挡把逼格很高，但如果能够将挡杆的长度降低一点，那么全新H6在内饰方面就几近完美了。
全新H6除了在工业设计上带来了耳目一新，在动力上也迎来了变化。2.0T发动机依旧坐镇，但老款的1.5T已悄然被换成了1.3T。这台1.3 GDIT缸内直喷发动机代号GW4B13，是长城汽车自主设计开发的发动机之一，同时也是首次搭载在哈弗旗下车型上。而它，正式我们本次试驾的主角。
其实关于这台全新的1.3T发动机，外界最关心的无非就是，排量降低了，动力会受影响吗？老规矩，先报一下参数：最大功率102千瓦，最大扭矩235牛·米，这是全新H6上这台1.3T发动机交出的成绩单。单看数据，新的1.3T发动机相较老款车型上的1.5T，尽管排量少了0.2L，但最大扭矩方面却不降反升。甚至，相比起大众大名鼎鼎的EA211 1.4T，在最大扭矩方面也有所超出。由此可见，这台全新发动机的实力不容小觑。
当然了，光说不练都是假把式。到底动力如何，还是需要跑起来才能检验。本次试驾被安排在了北京的六环以外，避开了城市的拥堵，一路上H6都跑得非常的欢快。但越靠近城郊，即便身在“北平”，但道路也变得蜿蜒起伏。不过，这仿佛成为了全新H6天然的试炼场。
特别要表扬的是转向！全新H6搭载的是电子助力转向系统，转向回馈的力度非常细腻，沿着山路绵延向上，精准指向所带来的愉悦感并不是三两句就能说清的。除了操控带给驾驶者信心以外，动力储备同样让人成竹在胸。脚下适时的深踩，变速箱都能及时的做出降档反应。伴随而来的就是仪表上跳动的指针和推背感......
结语：全新H6的“四新”，并不单单是厂家宣称，这也是我在试驾中实实在在能感受到的。设计上的变化，性能上的提升，这些不光能看到、摸到，也能体会到。对于全新H6，我并不想用“蜕变”去形容。因为历代H6在不同时期都展现出了不俗的实力，而这一次只不过是又一次的华丽转身！
文/黄耀宽
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