说到对国产车的印象，大多数人脑海里首先冒出的关键词是便宜，配置高。的确，正是凭借更亲民的定价，同价位更高的配置和更大的块头，国产车已经牢牢把持着15万以下，尤其是SUV的市场空间。但背后的隐忧则是，一些还停留在打价格战和同质化产品时代的车企依旧处于粗放型竞争的1.0阶段，核心竞争力羸弱，缺乏突出产品形象和品牌DNA。当大潮褪去，它们随时面临裸泳的危险，而那些还抓住山寨抄袭甜头不放的车企，早已沦为行业笑柄。
国产车亟需“有脸有面”
后现代学者鲍德里亚研究发现：“在消费社会中，人们从来不消费物的本身（使用价值），人们总是把物当作能够突出自己的符号。”在微增长的车市新常态下，自主品牌目标人群的消费升级趋势同样如此。这其中，就包括从普遍消费需求到个性化消费需求的升级。尤其是当下90后成为消费群体主流。这对车企来说，既是新的挑战，又是新的市场蓝海。
正如人们因为埃菲尔铁塔而记住巴黎，因为歌剧院记住悉尼，具有辨识度的外观设计对汽车来说，是其与众不同个性魅力的独特IP，也是其品牌形象的最直接承载。所喜的是，目前如上汽、长安、吉利、广汽等自主大车企都开始重视原创设计，这也标志着自主品牌进入原创设计和精品造车的2.0时代。比如吉利博瑞、博越身上来自传统文化的设计元素；比如上汽荣威RX5的年轻时尚；比如广汽传琪GS8冲破20万的定价壁垒；比如长城、比亚迪聘请前宝马、奥迪设计师……而把原创设计贯彻得最彻底，并上升到品牌战略高度的，要数东南汽车。
大师操刀 中西合璧 ，打造国产高颜值SUV双子星
早在2012年，东南汽车正式和宾尼法利纳开启了项目合作，对方可是操刀过法拉利、宝马、玛莎拉蒂等品牌设计的国际大牌设计公司。为了确保项目顺利进行和保持良好沟通，东南汽车的设计团队特别在意大利常驻了一年多的时间。说东南为了产品颜值不惜重金，远渡重洋并不为过。
与宾法的合作并不是一锤子买卖，也不是全盘外包，而是东南与宾法长期深入的系列战略动作，从研发之初，在整个造车全流程内，设计就主导了产品及品牌调性。此外，东南并不是为了设计而设计，而是以消费者为核心，并注重中国消费者审美和西方大牌设计的有机融合，从而避免了设计太过任性或不接地气。
继大哥DX7之后推出的小型SUV DX3把“流动的力量”设计理念显现得淋漓尽致——充满线条与肌肉感的的外观设计，加上富有流动韵律的外在观感，充满静若处子，动若脱兔的写意，更像是一件会奔跑的艺术品。
在由德国红点奖机构发起的，针对中国的全新国际化设计奖项2016年第二届“中国好设计奖”中，东南DX3一举拿下优胜奖，这也是所有汽车类参赛作品中的最高荣誉。
作为衍生车型东南DX3 SRG，更是体现出国产车型在个性塑造上的新高度。此前国产车少有DX3 SRG这般旗帜鲜明地满足年轻个性消费者的产品。SRG即Sport（运动的快感）、Racing（赛道的激情）、Grand（豪华的享受），新车前格栅使用了全新的设计，新增全新双色铝圈、红色刹车卡钳、日间行车灯、LED光源尾灯，将“势、动、力”这三种设计理念得更加充分。此外，新车将提供皓月白、熔岩红、海沙蓝、真心橙以及倾城绿共五种车身颜色选择，内饰将采用红黑/橙黑两种颜色搭配，并增加氛围灯来进一步营造出运动效果。
大师手笔同样带来市场上的成功。2016年，DX7、DX3助推东南产销增长60%，远超行业平均增幅。这对双子星凭借抢眼外观在自主SUV阵营里脱颖而出，不仅形成了独树一帜家族特征，更为突出的品牌特色也让东南汽车迅速崛起。
原创设计，中国汽车品牌向上必经之路
不久前，东南汽车提出“原创真实力 美丽新东南”的品牌沟通主题，把原创设计提升到了战略层面的高度。作为后续动作，东南汽车携手德国红点中国区总部，正式启动设计公开课。在接下来几个月的时间内，东南汽车设计公开课将驻点国内外多个具有设计文化底蕴的城市，与中国广大设计师和消费者们一道探寻原创设计的奥秘。专门就“原创设计”与消费者进行沟通互动，在业界可是破天荒头一遭，这也体现了设计在东南造车及营销全流程的突出重要地位。在有的自主车企还在无节操山寨的时候，东南汽车已经走在了原创设计的前列。
好的设计塑造产品，提升品牌，带来独一无二的个性魅力和品牌形象。设计也不光是颜值，在经历了起步期的价格竞争和同质化竞争后，依靠汽车设计来展现产品形象、传递企业文化也是企业品牌竞争中极为重要的一环，必将成为决定其命运的关键。对正在面临品牌向上压力的中国汽车行业来说，原创设计的价值不可或缺更不容忽视，“没有设计谈不上有品牌”越来越成为大家的共识。
可以预见的是，东南设计公开课将起到积极的带动作用，更多跟进的自主车企将促进中国汽车行业对原创设计的交流和发展，也揭开主打原创设计大潮的中国汽车发展3.0时代序幕。本月23号，东南汽车设计公开课首站将在山东青岛正式启动，对原创设计感兴趣的朋友可以对这一行业大事件多加关注。
文/罗伊
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