这些年吉利总带来好消息！李书福和他的吉利再一次让国人骄傲——就在今天6月23日，吉利控股集团(以下简称“吉利”)收购马来西亚第一大汽车品牌宝腾汽车49.9%股份、收购路特斯(英国莲花)51%股份正式签约。继纳入豪华汽车品牌沃尔沃后，李书福的汽车“帝国”版图上又增添了两个国际化的汽车品牌。
收购宝腾莲花，吉利不仅将获得两个品牌的技术、生产资源，也将获得广阔的东南亚市场；同时，这“一带一路”，也伴随着吉利格局的提升、品牌的向上。
比宝腾更诱人的 是它背后的东南亚市场
对于宝腾品牌，吉利更看中的是它背后东南亚市场。据了解，未来东南亚市场的体量将达到470万辆，成为全球第六大市场。这是一个潜力巨大的诱人市场，所以最初有PSA、雷诺、铃木等20家车企参与收购角逐就很好理解了。
宝腾有一万名员工，2万亩的工厂以及一个先进的试车场地，有在东南亚市场全面且优秀的渠道。吉利可以通过现有宝腾的工厂、网络来进军东南亚市场，相当于吉利在东南亚市场的一个产业协同基地。接下来，吉利也将利用宝腾的资源将吉利、领克、沃尔沃品牌引入马来西亚甚至东南亚市场。
作为东盟的成员国，马来西亚的协同效应也会发挥重要作用，超过6亿的人口规模将成为吉利海外市场的新大陆。东盟包括马来西亚、印度尼西亚、泰国、菲律宾、新加坡、文莱、越南、老挝、缅甸和柬埔寨十国。成员国之间有自由贸易和免税协议，以宝腾为跳板，吉利名正言顺地打开了拥有6亿人口的东盟大门，还将摆脱关税等一系列不必要的麻烦。
沃尔沃之后再加莲花 吉利又得“武功秘籍”
吉利还将获得宝腾控股的世界著名跑车品牌“莲花”的技术输血。莲花汽车公司已有65年历史，是与法拉利、保时捷齐名的世界三大跑车制造商之一。
“莲花汽车工程科技公司”是世界顶级的专业汽车设计和工程顾问咨询公司。为世界上超过50%的汽车制造商提供过技术支持。莲花在车辆工程设计、轻量化车身、操控、底盘调教等方面颇有建树，前些年，还能在某些新车的宣传标语中看到 “底盘经由英国莲花专业调教” 这样的文字。
从此前获得沃尔沃，包括澳大利亚DSI变速箱公司技术输血的成功经验来看，吉利对其收购企业技术储备的吸收非常成功。之后推出莲花技术DNA的吉利跑车（洗掉此前美人豹的尴尬）、或是之后吉利车型操控质感的提升，都值得期待。
更多红利：品牌向上 给中国汽车涨脸
之前中国传统汽车行业都是引进来，哪怕吉利此前收购沃尔沃，也普遍被看作是输入，但这次吉利收购莲花宝腾终于成为了输出，代表的是中国车企的海外扩张，人们期望吉利能成为中国车企里的华为。
如果说本文上半段讲了吉利之后的康庄大道及诱人美景，那么下半段则要讲讲这段征途的坎坷险恶。笔者看来，吉利收购宝腾莲花要获得预期的成功，得越过这三道坎儿：
烂摊子
话糙理不糙，说难听些，经营成功的企业，又有几家会拱手出售呢？很不幸的，这次吉利“接盘”的宝腾和莲花的现状，用烂摊子来形容并不过分。
2016财年，宝腾汽车的销售量仅为72290辆，仅占马来西亚汽车市场份额的14%，同比2015年下降了30%以上。要知道最辉煌时，宝腾汽车曾占据其全国汽车市场份额的70%以上。去年，宝腾获得了15亿林吉特（约合3.382亿美元）的政府救助金，力图实现扭亏为盈并寻找国外的伙伴。
此外，宝腾的技术、品质和品牌都属大路货之流，如前所说，吉利看重的，主要是它的工厂、渠道网络等“基础设施”，以及通过它打开东南亚市场的“跳板”价值。据海外媒体测算，宝腾汽车只有在年销量达到10-12万辆是才可能达到盈亏平衡点，这只是对吉利妙手回春的基础KPI。
再看莲花，和捷豹路虎、MINI、罗孚、宾利等多数“流落他乡”的英国汽车品牌一样经营不善，之前被马来西亚宝腾控股。该公司在2016财年亏损了2760万英镑，销量下滑了242辆，至1584辆。莲花Lotus的跑车，在全球也是小众当中的小众。
日系车
潜力巨大的东南亚市场看上去很美，但目前被日系车军团霸占着约7成的份额。日系车经济省油，技术成熟可靠，维护成本也低，在东南亚市场很受欢迎，吉利进军东南亚市场，必须直面日系车企的竞争。也就是说，客场作战，经验欠缺，还是新人的吉利要跟品牌、口碑及供应链配套体系占优势的日系对手掰手腕，这无疑是一场艰巨的挑战。
2016年吉利销量大涨50%至76.6万辆，其中10万左右的SUV车型贡献了大部分销量。但东南亚地区并不像中国消费者一样对SUV情有独钟，之后挂着宝腾标的博越、帝豪GS、远景X1能否海外吃香，这很难说。
笔者在泰国旅游时发现，日系经济型轿车和皮卡简直烂大街，而目前吉利的轿车家族，要在东南亚市场取代卡罗拉、思域、飞度这些深入人心的经典车型，难度不小。
经验
吉利之前出口占总销量的比率还不到3%，2016年出口仅为2.2万辆，缺乏长期在海外市场运营的经验。在陌生复杂的国际和地区环境下，吉利如何适应不同的商业生态、如何满足异国消费者的需求喜好，如何针对性地布局供应链、出口体系的配套，这些挑战都考验着吉利的研发、管理、战略等能力。
此外，宝腾汽车的母公司DRB仍继续掌握50.1%股权，也有商业观察者担忧，吉利能否享有充足话语权，能在多大程度上提高运营效率……
写在最后：当然，吉利的资金、管理和技术、产品，也很可能给予宝腾和莲花新的生机；作为后来者，新鲜的产品亮点和品牌调性，也给习惯日系车的东南亚消费者新的冲击；而说到经验，摸着石头过河正是中国人擅长，诸葛亮出茅庐之前也没有过带兵打仗。
当年吉利收购沃尔沃，质疑和担忧很多，但事后双方共赢的发展局面，证明了李书福高超的商业头脑和运作手腕，也成就了如今吉利良性的扩张势头，还有国人的骄傲。这次收购宝腾莲花，笔者打心底希望如今墙内开花的吉利能成功走出国门，甚至之后像大众集团一样拿下更多外国品牌，给我今天说的这些“风凉话”啪啪打脸。
文/杨乐怡
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