近日媒体盛传，董明珠和她的格力团队现身天津一汽夏利汽车股份有限公司，并且参观了天津一汽工厂，业内人士普遍认为格力要收购一汽夏利。
相关媒体报道，董明珠携格力团队就入股天津一汽夏利事宜进行了最后磋商。目前，格力团队的相关工作人员已入驻天津一汽夏利。一汽夏利最快或将于下周公布相关股权收购事宜的进展。同时，一汽夏利的第二大股东天津百利机械装备集团有限公司将退出。而格力入股后，一汽夏利将转型做新能源汽车，不再生产传统燃油车型。
但是，格力电器9月18日晚间发布澄清公告，表示公司及公司高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。
至此可以说，格力入股收购一汽夏利收购成迷？那么空穴来风的传闻因何而起？
夏利曾经风光无限。据说，赵本山的第一辆车就是红色夏利轿车。但随着中国汽车工业发展，各种型号和品牌汽车层出不穷，而夏利却未有多少亮眼的表现。
事实上，自2004年以来，一汽夏利的流动负债几乎全部高于流动资产。2016年12月31日，一汽夏利的流动负债比流动资产高33,411.72万元。这意味着，如果公司发生意外冲击，容易变现的流动资产全部卖掉，也不够弥补当前迫切需要支付的负债。
2017年上半年，夏利的总销量仅为1.15万辆，同比下降39.37%。一汽夏利今年上半年营收为6.23亿元，同比下降37.9%，归属上市公司股东的净利润亏损8.68亿元；报告期内销量仅为1.15万辆，同比下降39.4%。夸张点说，曾经红极一时的夏利可能只会停留在人们的记忆里。
夏利衰落的原因有多种，最主要的还是技术和产品更新换代未跟上时代发展脚步。
根据天津一汽抛出的计划：未来四年，将集中资源专注骏派品牌，三大平台会有10余款新车陆续推出，“夏利”品牌退居二线。经过整合创新，骏派品牌将形成丰田NBC+平台、A级车平台、新能源平台三大平台，6个系列整车，10TD、12TD、15TD发动机3发动机，6MT、7DCT 2变速箱产品序列。骏派还将打造专属的工厂和平台，保证汽油版与电动车版能同步研发。
按照规划，骏派品牌通过新品驱动、技术升级、品质提升、营销变革四大“引擎”驱动实现骏派品牌成为主流家用车知名品牌。在网络渠道方面，预计到2020年，实现“千网计划”。同时，整合跨界新资源，与主流电商平台合作，打造全新、开放的电商平台，与线下渠道形成互补，贴近年轻人生活方式。
虽然天津一汽夏利的理想很“丰满”但眼前的现实却很“骨感”，骏派上市两年未能获得市场的认可，甚至在一些季度的销量不如老夏利。
根据之前的消息，9月22日，天津一汽夏利旗下的首款纯电动车型骏派A70E将正式上市。该车型由骏派A70为基础开发，在等速巡航时的最大续航里程可以达到280公里。目前从市场预期来看，骏派A70E并不占据优势，技术方面和比亚迪、上汽，吉利、广汽这些在新能源领域已经形成了一定规模的企业相比还有一定差距，唯一可能有些胜算的就是价格，当然这还要看上市以后有了国家补贴的售价是多少。
企业年年亏损，新产品又没有竞争力，格力为什么还能看上天津一汽？
笔者认为，天津一汽夏利虽然连年亏损，技术相对落后，但作为一家有几十年造车经验的老企业来说，拥有成熟的整车生产线，这可以帮助其布局产业上下游，早日实现新能源汽车的量产。至于新能源技术方面的劣势，还可以通过后期研发进行弥补，以董明珠的魄力和人脉，挖来核心人才也并不是难事。同时夏利品牌得以转型，可能将成为一种双赢的结果。
虽然，目前格力否认就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，但昨天一则最新消息又似乎让剧情带来转机： 9月21日一汽夏利发布称9月21日，公司接到公司控股股东一汽股份上级单位一汽集团通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。公司股票自9月22日起继续停牌。
不过就目前现状来看，一汽夏利的未来并不明朗。
文/家宝
