个人信息不会泄露给第三方
近日,华晨中国宣布,公司与雷诺订立框架合作协议。根据协议,雷诺汽车同意收购华晨中国资产,华晨中国将向雷诺出售沈阳华晨金杯汽车有限公司49%的股本权益,价格为人民币1元(你没看错)。
在东风之外,再牵手华晨生产轻型商用车,雷诺扩大中国业务意图非常明显。但中国轻型商用车企业众多,雷诺为何选择多年业绩积弱的华晨金杯?而华晨为什么要把金杯49%的股权仅仅用一块钱就卖掉了?
作为华晨汽车集团旗下上市公司之一,金杯汽车1992年上市。金杯汽车曾经也是国内轻型商用车的领军企业,但近年来发展陷入困境。
由于业绩不佳,金杯汽车过去10多年来两入两出ST榜,多次扭亏为盈大都是靠政府补贴或者出售资产的临时办法。2016年的年报显示,金杯汽车的负债总额高达107亿元,归属于上市公司股东的净利润仅为-2.08亿元,同比骤降683.03%。而其94.%的资产负债率也达到了金杯汽车自2010年以来的最高值。
可以说,眼下的金杯汽车,盈利没有,而负债则与日俱增。高资产负债率也显示其离资不抵债仅有一步之遥,如果继续按照这个路子经营下去,破产是迟早的事情。
根据证券市场的规定,上市公司连续两年亏损,将被ST。去年已经亏损的金杯汽车,今年要努力扭亏。然而,这么多年都巨额亏损的金杯汽车,想要在短短一年之内靠一己之力扭亏,几乎是天方夜谭。所以,华晨汽车以1元作价,卖掉49%的股份,与其说是“贱卖”,不如说是“甩包袱”。
那国内轻型商用车企业众多,雷诺为何选择了华晨金杯?
据笔者了解,雷诺在与东风谈判乘用车合资项目的同时,也与东风集团旗下的东风汽车股份商谈轻型商用车合资项目。但谈了数年,双方也未能谈拢。
原因是合资以后东风希望一车两卖,既挂雷诺的标,也挂东风的标,但雷诺不同意。在渠道上双方也有分歧,东风同意将东风汽车股份已经成熟的销售渠道与雷诺分享,但希望中方掌握渠道管理权,雷诺也不同意。即便是雷诺日产联盟的老大卡洛斯·戈恩亲自出面参与谈判,也未能敲定。
分歧的背后,则是东风乃至中国汽车企业对于合资项目态度的变化,在上世纪80-90年代,中国车企对于中外合资项目趋之若鹜。但2004年以后,随着汽车行业对于“市场换技术”的合资路线进行反思,再加上几大车企集团基本上都不缺中外合资项目,几大国有车企背后都有外资车企车企巨头,中外合资车企的大格局已定。东风等国内车企巨头对于新增合资项目的企盼不再强烈,甚至会在谈判中提更多要求,希望合资外方在技术与品牌上更为开放,同时保障中方的利益与话语权。
于是,急于拓展中国市场的雷诺与华晨汽车集团一拍即合。那么作为在2016年的全球卖出44万辆轻型商用车的雷诺,有什么能打的牌呢?
中国的轻型商用车市场容量与需求非常巨大。在乡镇汽车社会里,汽车的用途除了载客之外,还有各种各样的轻载货需求。在城市汽车社会里,餐饮需要它,快递需要它,几乎所有城市的运转都离不开它。中国市场的轻型商用车以每年300万辆的速度增加,这就是雷诺的算盘。
笔者认为,雷诺华晨合资后的首款车型很有可能就是塔菲克。现款第三代塔菲克于2014年上市,竞争对手为福特全顺以及标致Traveller。
在产品层面上,塔菲克可以说是正冲着福特全顺对标的。塔菲克的车身形式共有长短轴、高低顶共四种车身结构,高配拥有不输中高档MPV的舒适配置,可以无缝对标福特途睿欧。低配的更适合有货运需求的消费者,无论内饰用料还是配置都非常朴素。
同时,塔菲克的动力总成配置也是亮点,全系标配了M9T型1.6T柴油发动机,使用可变截面涡轮增压技术,低功为单涡轮,高功为双涡轮,高功的dCi 140可输出103kw以及340N·M,而NEDC百公里油耗仅6.2L。这款发动机即将在湖北十堰的东风工厂生产,未来塔菲克配上这颗发动机应该是最合适的选择。
塔菲克自然是国产的首选车型,但之后仅依靠塔菲克出头就不太实际了。雷诺的轻型商用车产品还有Kangoo和Master等都可望成为在中国产销的轻型商用车产品,甚至也包括雷诺 Z.E.纯电动轻型商用车系列,这也将有助于推展华晨金杯在新能源商车领域的革新。
明间有谚语“贫贱夫妻百事哀”,相比其它合资车企的“强强联合”,雷诺与华晨的牵手,更像是一种权宜之计,一方连年亏损面临破产危机,一方则是常年不得志后“捡了个漏”,二者究竟是擦出火花就此“咸鱼翻身”,还是依旧“边缘化”,当“雷诺金杯”的面包车上路,能否跻身市场主流,就只待市场给出答案了。
文/家宝