赶在2018款东南DX3上市之后，笔者在第一时间对其进行了试驾。东南DX3是在去年11月完成上市的一款全新车型，在过往不到一年的时间里，DX3在竞争激烈的细分市场中成功杀出一条血路，月均销售万辆以上。如今，新款上市，配置提升，价格不变，这对于2018款DX3来说无疑进一步增强了市场竞争力。
DX3能在杀成红海的细分市场中迅速站稳脚跟，我想第一板斧是打在了“颜值”上。2018款DX3延续了东南汽车联手意大利宾尼法利纳原创打造的经典设计，车头中网部分的“东南之翼”家族元素无疑成为整个外形的点睛之笔。
相比目前自主品牌在工业设计部分的大面积“沦陷”，东南DX3绝对算是一股市场清流。毫不避讳的说，个人认为在整体视觉呈现上，DX3来得甚至比“大哥”DX7更有感觉。
内饰方面，风格做到了和时尚、动感外观的呼应。大量的真皮包覆和软质材料的填充，让DX3的整体内饰氛围呈现出越级的表现。同车的另一位媒体老师对精心设计的空调出风口尤为青睐。
说来也巧，这既是我第一次试驾DX3，也是第一次到南昌。南昌给我的第一印象就是——路宽！单向六车道，对于非封闭的城市道路来说算是相当少见的了。路宽，车少，驾驶着2018款DX3也不情不自禁的撒起欢儿来。安排了半天的自由试驾，驾车几乎转了大半个南昌城区。
对于DX3动态方面的表现，分享两点。第一个是关于动力部分的，被分配到的试驾车是1.5T+CVT的版本，但却是代表更高性能的SRG车型。试驾之前，我提前做了功课，这台发动机的最大输出功率为115千瓦，最大扭矩225牛·米。经过粗略的估算，以目前的客观的动力数值来推动DX3应该会相当愉悦。事实上，2018款DX3在主观动力层面的感受也达到了我的预期。油门深踩后会瞬间迎来峰值扭矩的爆发，一股股力量传递至你的后背心。有一个比较有意思的地方，不知道是不是因为CVT变速箱的原因，在很大程度上抑制了大部分小排量涡轮增压发动机动力输出突兀的先天缺陷。在整个驾驶过程中，任何转速和油门开度的情况下，这台1.5T发动机的出力过程都相当线性，这里要大大的点赞！
聊完动力感受，我们再来说说关于操控和底盘部分。2018款东南DX3在底盘悬架上采用了同级、同价位极其少有的四轮独立悬挂，在硬件条件上真正做到了专业的SUV级。由于本次试驾的活动范围尽在南昌城市，因此没有山路和急弯给你“豁”。不过，在试驾过程中，笔者还是想方设法的创造条件来一探DX3的运动实力。在经过高速变线、原地调头等小测时，DX3都表现出了相当稳定的车身姿态。尤其是在压过一些减速坎和井盖的时候，底盘的完整度和悬挂回弹的细节处理甚至让DX3还呈现出了一丝丝欧洲车的味道。
DX3两次上市我都在场，但却直到这一次2018款车型上市后，我才完成了个人对DX3的首试。尽管对于DX3的试驾有些迟来，但参考过去不到一年里DX3不俗的市场表现，再结合其在产品层面所变现出的硬实力，我想这一份试驾报告的价值和意义更大。
总结：好看、好开，这是我对于2018款东南DX3的关键词总结，这基本上涵盖了一款车从工业设计到行驶质感的大部分内容。而恰巧现在的年轻人又最看重这两大板块，DX3无疑是正中下怀，再加上6.79~10.59万元极具诱惑力的价格。我想，这些因素综合在一起，也就正式DX3能够在市场中脱颖而出的原因吧。
