人们往往把那些家喻户晓的现象级车型尊称为“神车”，比如甲壳虫、高尔夫(配置|询价)、普拉多陆巡。但要说国民神车，五菱宏光、哈弗H6(配置|询价)当之无愧，这无疑是因为在广袤国土大地上，它们令人叹为观止的销量，更因为它们深深融入国民生活的价值和情感。
作为SUV的冠军专业户，哈弗H6创造了不少销量神话，也以50.64万辆的总销量（蝉联年度SUV冠军）助长城汽车在2017年销量超过百万辆。但很多人不知道的是，长城还有另一款国民神车，不仅畅销国内，而且远销海外。而要从对国民工作生活的帮助，对经济生产的贡献来看，这款神车的“国民”成色更浓。从养殖种植、批发零售、小个体户，到各种大小工地、通信设施维护，几乎都能看见它任劳任怨的身影。只是因为没有太多的营销和传播，它不如SUV那般出风头，它就是长城皮卡风骏。
比之哈弗H6，长城皮卡蝉联销量冠军的历史更加长久，从1998年到现在，从最初的皮卡迪尔到如今的风骏，长城皮卡已经连续二十年垄断皮卡市场冠军。此外，长城皮卡还远销海外100多个国家，海外的保有量占到中国皮卡出口总量的80%。
刚刚过去的3月份，风骏5、风骏6两款皮卡车型的销量达到了1.3万辆，分别位列中国皮卡车型销量的第1名和第3名。要知道，在商用车市场一向甚少有大力度的传播推广，成功的途径除了过硬的产品品质加上渠道体系和服务口碑，别无二法。
所以这次我在云南（长城皮卡客户分布最多的地区之一）参加长城皮卡驾控体验营，就很有些意义非凡且责任重大。因为这是最代表“劳动人民”的车，可以说不了解风骏皮卡就不了解中国！
配置秒杀同级 业界标杆水准
这次试驾的风骏皮卡包括风骏5欧洲版和风骏6，两款车外观内饰几乎一致，动力总成也主打2.0T柴油发动机+6速手动变速器，主要区别在于风骏5拥有后桥差速锁，越野能力更强；而风骏6则在配置方面显得丰富和“高级”。
对于外观内饰没有必要赘述，也绝不是它们目标人群的关注重点，但要承认，风骏皮卡内外看起来都不仅仅是一款工具车，虽然和时尚炫酷无关，但也协调、耐看，内饰的用料做工以它10万级别的价位来说，算很上档次了。
要说亮点，我感受最明显的是配置的丰富，已经可以作为业界标杆，厂家说秒杀同价位其他皮卡绝不是吹牛。比如说，在同价格的区间下，长城风骏6就要比大通T60多出胎压监测、侧气囊/头部气帘、自动空调、自动雨刮、前排座椅加热、主驾驶座电动调节、自动大灯、日间行车灯、内后视镜自动防炫目、后视镜电动折叠等功能配置。
风骏6和风骏5欧洲版还配备Carlife手机互联系统，支持百度地图、蓝牙音乐等功能都不在话下，长城是在用乘用车的配置标准来打造商用车。
要赞的是一些实用贴心的细节：龙门架、货箱宝、货箱两侧配有挂钩，龙门架可以尽可能的防止在运输货物过程中货物倾倒、冲击驾驶舱等问题的发生，而且在发生车辆侧翻等意外时，也可以起到对驾驶舱的保护作用；货箱宝防刮、防滑、耐腐蚀的特性可以对货箱进行最大程度的保护；至于车侧挂钩有多实用，跟那些养尊处优的人说不清楚，你去“货拉拉”一把就能感受到了。
龙门架外面还是磨砂涂层，不仅防滑，还不烫手（尤其是在云贵高原的毒日之下）。
SUV笑皮卡粗糙，皮卡却笑SUV娘炮
实际上风骏6基本上已经可以和同价位一向主打配置的自主品牌城市SUV一较高低，但皮卡强大的装载、拖拽能力，强悍的越野通过性能却是同价位的SUV（往往都是承载式车身、两驱）难以比拟的。可以这么说，它们笑皮卡粗糙，皮卡却笑他们娘炮。何况，风骏皮卡并不显得粗糙啊。
和硬派越野车一样的非承载式车身、柴油机强大的低扭自不用说，风骏6风骏6配备了一套来自博格华纳的电控四驱系统，加之29°的接近角、22°的离去角以及35%的最大爬坡度；拥有两驱、高速四驱、低速四驱的模式选择，低速四驱下可以将附着轮胎的扭矩放大，反正你就把它当越野车开好了。后轮的钢板弹簧悬架既能承重拉货，走烂路也更加皮实耐用。
虽然这些道理我都知道，但真亲身感受风骏皮卡在专业越野场地里，那蛮不讲理的冲锋，我还是有些小震撼。面对起伏路、驼峰、涉水、泥土、碎石路面等高难度越野障碍时，它都不止是游刃有余了，而是横冲直撞啊。而这只是一台10万出头，平时拉货载客为主的工具车啊啊啊！
日常驾驶、乘坐，比哈弗H6差距大吗？
我一直觉得皮卡的魅力在于柴油机加手动挡，拥有更纯粹的机械魅力，更深层的说，也更还原一款车真正的工具属性。
本次我们所试驾的风骏皮卡均搭载2.0升涡轮增压柴油发动机，最大功率105kW，峰值扭矩315N·m，匹配6挡手动变速器。实际感受，也许是涡轮机的特性加上车重，并没有给人动力十分凶猛澎湃的感觉，动力在2000rpm后，有一个明显的提升，超车和爬坡时记得不吝啬给油。反正柴油车挺省油的，我们试驾的车表显油耗9个出头，这其中还包括很长时间的原地怠速和低速挪动工况。该车工信部综合油耗百公里7.9升，大家可以参考一下。
整体的驾驶感受偏向于成熟稳重，离合踏板、手动挡换挡的操作比较易上手，动力在初段和后劲来得略有一些迟缓，但在常用到的转速和速度区间比较从容。如果要提建议，我希望2、3、4档的齿比和动力的标定时，可以再优化一下，让动力衔接得更紧密一点。
乘坐空间没有问题，后排地板也挺平整，只是后排靠背太直立，坐久了腰部有点不舒服；舒适度方面，大油门时的噪音比较明显（柴油机特有的雄壮轰鸣其实也挺带劲儿），但其他时候整体噪音控制到位色，高速在时速100以上巡航也不影响交谈和听音乐；普通的细碎颠簸有厚厚的轮胎过滤，碾压过去就是了，但尤其是减速带一定要慢点，纵向的垂直弹跳感还是挺强的，保菊要紧。
不过，这些都是基于15万级乘用车的标准来评判，而风骏皮卡只是一款10万级的工具车，首要任务是干粗活累活。实际上它已经足够出色，它有足够的动力，经济的油耗及养护成本，强大的载货和通过性能，和同级堪称奢华的配置，无愧于细分市场的冠军和标杆。
试驾完长城风骏 更想给皮卡打CALL了
一番体验，更感受到既能干活又能居家的皮卡是多么经济实用且全能，在油耗和污染排放控制上也已做到乘用车的水准。实在是增强市场有效供给，提升民生幸福指数，加快产业结构调整和推动城乡融合发展的“回本利器”。
但大家都知道，对皮卡的限（QI）制（SHI）政策依旧存在，如限制进城、15年强制报废、一年一检以及高速限速100km/h（按货车要求）等等。好在目前已经有政策松动的迹象（如取消喷字和一些地方放松限行），加上这几年各大厂家对投放皮卡新车产品的力度空前及消费者的用车购车理念转变，皮卡市场有望迎来真正的春天。
像长城风骏这样的好皮卡，难道不应该让它们多发光发热吗？
