作为国内市场“SUV领导者”，不夸张地说，哈弗的几乎每一款产品都具有相当程度的标杆意义。比起耳熟能详的国民神车哈弗H6(配置|询价)，哈弗H2同样该获得更多关注。要知道这款小型SUV自2014年上市后，仅4个月就销量破万，至今已累积了近70万台的销量，其中有42个月单月销量都超过了一万辆。
那么，这次大同试驾的哈弗H2创享版，为了继续维持它的标杆地位，又会通过哪些升级和改变，给出新意和诚意呢？
独立后悬架同级罕见 论“加量不加价”，哈弗H2创享版足够到位
人们形容改款车型的价值往往爱说“加量不加价”，而哈弗H2创享版就是典型。这次推出的哈弗H2创享版定价7.49-9.49万元，相比起老款在售车型9-11.30万的价格，足足降低了近2万元。
而在产品力层面的升级却是十分明显，最让人“意外”的是全系标配后独立悬架，要知道在7-9万元价位内的同级主流SUV，如日产劲客(配置|询价)、福特翼搏、长安CS35等车型，哪怕更贵出好几万的合资小型SUV如本田缤智(配置|询价)，都还是采用扭力梁式非独立悬架。
再看配置方面，1.5T涡轮增压发动机+7速双离合、18英寸的轮毂、车顶行李架、定速巡航、上坡辅助、陡坡缓降、胎压监测、感应式无钥匙进入、4向方向盘调节、电子挡杆等等配置都是同级少见的，哈弗H2创享版再一次诠释了标杆的定义。另外再啰嗦一句，别忘了这仅是一款定价7-9万级别的小型SUV。
开起来好才是真的好
内在机械品质才是一款好车的关键，哈弗H2创享版开起来怎么样呢？这次试驾从大同市区出发，历经城区公路、盘山路、高速路、砂石路等多种复杂路况，哈弗H2创享版给我感觉特别的好地方在于，高速上开着挺稳，有一种开大车的厚实感，车身感觉不到丝毫松散松垮的廉价感，以它的价位来说，整体质感是非常优秀和突出的。
其搭载的长城自主研发的1.5T涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩210Nm。与之匹配的是格特拉克的7挡湿式双离合变速箱，这也是长城许多主力车型搭载的动力总成，但这次在哈弗H2创享版身上，我能感受到长城在调校匹配方面的进步，其平顺度比之前试驾的车型有明显优化。
哈弗H2创享版总体给人的驾驶感受，属于好看开且沉稳扎实的风格，动力不算强劲也绝不肉，加速超车并不会吃力，输出比较线性平顺，底盘有一点偏硬朗。在NVH方面，高速时风噪抑制得不错，但胎噪和底盘隔音还有提升的空间，不过这也属于“鸡蛋里挑骨头”了。这么说吧，整车的驾驶质感，车厢静音，能达到很多定价超过的10万的车型水准。
此外，哈弗H2创享版拥有22度接近角、27度离去角，以及最小离地间隙165mm，加上配235/55R18的宽胎，虽然没有四驱系统，但应对一般的非铺装路面已经足够。我们这次也特意走了一段砂石+硬泥的烂路，比较接近很多乡村的道路，哈弗H2创享版在这样路面上的稳定感还是很不错的，能更好地过滤地面不平引起的颠簸感，不会让乘客感觉狼狈。
颜值、内饰、空间
外观见仁见智，天花乱坠的描述也不如亲眼一见的评判，个人觉得哈弗H2创享版的外观不算多么炫酷拉风，但年轻和活力是足够的，难得的是还有一份大气和精致，这能让它得到更多年轻用户，以及他们的父母和岳父岳母的喜欢。就像哈弗的红标/蓝标系列太多版本和配置，苦了我们这些汽车媒体，却能给更多用户提供丰富选择，让他们各取所需。
内饰方面，我个人觉得用料做工都是同级别同价位标杆，空间也让人满意，我174身高正常身材，坐后排很宽裕，后排地板也比较平整。
总结：
尽管今年车市不太景气，SUV市场也出现下滑，但越是这样困难时期，高手越会苦修内功提升自我，经过优胜劣汰，最终能活下来并笑到最后的，依旧是强者。
哈弗H2创享版这次很有含金量的改款，赋予这款车各个维度足够高分的产品竞争力，同时让我再一次感受到哈弗在细分市场树立标杆的成果，也感受到这个品牌长远的生命力。
