2018年，国内的汽车行业发生了许许多多的变化，而除了国家针对汽车行业出台的一系列政策外，各大车企也是上演了一出出好戏，正可谓是“你方唱罢我登场”。特别是在智能化以及新移动出行的大环境下，各大传统车企纷纷抱团取暖或跨界联盟，争取在这一场前所未有的变革中获得一席之地...
NO.1 吉利入股戴姆勒，成最大股东
今年2月24日，吉利通过旗下海外企业主体收购了戴姆勒股份公司9.69%具有表决权的股份，吉利也因此成为戴姆勒最大单一股东。不过，吉利入股戴姆勒一事引起了德国金融监管局的注意，它们认为吉利涉嫌违反了德国的证券交易法，如果属实，吉利将面临巨额罚款。
然而，今年11月，调查结果终于出炉，德国金融监管局表示：此案已经终结，吉利控股集团将不会受到任何罚款。这也表明，吉利收购戴姆勒9.69%股权一事在国际上是合法的。而作为国内最大的私营汽车企业，吉利无论是收购沃尔沃，还是入主戴姆勒无疑都是值得我们骄傲的一件事情，甚至有网友调侃到“无论是买奔驰，还是买沃尔沃，不都是图个吉利嘛！”
NO.2 长城与宝马合资生产MINI
7月10日，长城和宝马在德国正式签约，并成立合资公司——光束汽车有限公司，双方各持股50%。新公司规划了标准年产能16万辆的国际先进整车工厂，这是宝马集团在全球范围内首个纯电动车合资项目，也是长城新能源汽车迈向国际化的桥头堡。
而除了将生产专门针对中国市场研发的MINI品牌纯电动车之外，合资公司将率先生产全新品牌下的纯电动紧凑型SUV。可以看到，此次宝马与长城强强联手，无论对宝马的新能源汽车全球战略，还是对长城的国际化战略都是强有力的补充，另外通过深度合作，也在无形中加快了我国新能源汽车的发展。
NO.3 上汽与奥迪联姻
6月26日，上汽集团董事长陈虹在股东大会上对外透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%”。上汽大众的股份因此变更为，上汽集团50%，德国大众38%，大众中国10%，奥迪和斯柯达各1%。这也就意味着，上汽大众已经拥有了生产和销售奥迪车型的资质,上汽奥迪似乎已指日可待。
其实早在2016年底，上汽与奥迪就有计划组建合资公司，但因为经销商以会对现有利益造成损害为由对其“逼宫”，最终导致了合作事宜搁浅。2017年5月，奥迪经销商联会、一汽、一汽-大众、奥迪四方在经过三个月的磋商后，终于达成共识并签署了《5·19协议》。而按照协议，上汽奥迪的首款车型上市将不得早于2022年。
其实上汽奥迪的出现对于消费者来说不失为一件好事，至少我们在购车时会拥有更丰富的选择余地，同时国产后的车型在价格上也优惠颇多。
NO.4 长安汽车1元收购长安铃木，铃木正式退出中国市场
9月4日，长安汽车与日本铃木及铃木中国达成协议，以1元人民币现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权，收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。加上之前铃木就已经从江西昌河铃木中完全撤资，这两次撤资标志着铃木汽车正式退出中国市场。
优胜劣汰，适者生存，在竞争已经如此饱和乃至惨烈的中国市场，铃木汽车仅仅有皮实耐用、经济省油等口碑并不足以适应当今消费者的喜好和竞争态势，此外，铃木在应对市场变化上的保守和迟缓早就备受诟病，这次退出中国市场也是必然结果。
NO.5 电动车巨头特斯拉在华建厂
7月10日，特斯拉CEO马斯克与上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在临港落户，特斯拉也由此成为中国第一个拥有100%独资的外资企业。据了解，特斯拉中国工厂集研发、制造、销售等功能于一身，是特斯拉在美国本土以外的首个超级工厂，其规划年产量为50万辆。
而特斯拉的到来对国内的新能源汽车行业无疑会产生巨大的冲击，特别是给比亚迪、吉利这样的国内新能源巨头带来了前所未有的竞争压力。但从另一方面来讲，让国产新能源车企直面国际企业的竞争，也是一件好事，只有充分参与竞争过的新能源车企，才能生产出让消费者更实惠的产品。
