从1919年到2019年，雪铁龙迎来了自己的100岁生日，也正式挂牌成为“百年老店”。而今天东风雪铁龙新C3-XR的换代上市，不仅标志着雪铁龙SUV家族式风格的全面统一，更意味着雪铁龙也在今年完成了产品线的全面更新。
3月14日，东风雪铁龙新C3-XR正式上市，售价区间为9.48万-11.58万，共四款车，分别为：1.6L手动越行版、1.2T自动越动版、1.6L自动越享版以及1.2T自动越领版。新车此次在外观设计和内饰配置方面，均进行了调整升级，成为性价比最高的合资SUV之一。
老说外观内饰“升级” C3-XR升在哪里？
C3-XR是拥有良好口碑的东风雪铁龙首款SUV C3-XR的中期大改款车型，如果说外观的改变只是加入了与天逸和云逸相似的圆形装饰，那么最大亮点莫过于内饰上的巨大变化。
外形层面，它虽然不同于云逸的时尚潮酷，但法国人与生俱来的艺术设计天赋，却保证了这款车依然不从众的审美格调。经过全新的车身线条梳理，使它相比前代更显精致、紧实且动感十足，相比市面上同级车型，也许更能赚取回头率。
车身侧面的造型保留了之前的优势，仅以简洁流畅的线条进行勾勒，搭配上车顶的银色行李架，营造出了不错的视觉感受。而在尺寸方面，新款C3-XR的长/宽/高分别为4282x1748x1557mm，轴距为2655mm。关于轴距，笔者需要给雪铁龙的各车型点个赞，虽然C3-XR不到2.7米的轴距在数据上看起来并不惊喜，但雪铁龙在扩大内部空间上的造诣完全不输“飞度”。如果你看过雪铁龙天逸就会知道，天逸用2730mm的轴距，做到了与中型SUV相仿的后排空间，而新C3-XR也同样用小型SUV的轴距，给到了紧凑级SUV的后排乘坐空间。
要说外观造型的变化主要集中在照顾家族设计和更加精致，那么内饰的改变可以用翻天覆地来形容。来自雪铁龙La-maison的内饰设计理念，营造出了如同家一般温馨的车内空间，在内饰的整体做工方面，新C3-XR也保持了不错的水准。整体风格与两个“逸”字辈有些相似，方向盘和空调区域按键布局逻辑、空调出风口等区域设计更加合理，且各功能区域操作的便携性也很高。在配色方面，红黑的撞色搭配年轻时尚，符合当下年轻人的喜好。
9英寸中控大屏搭载了智能网联系统，不仅支持语音操作、在线音乐、导航等功能，还具备时下流行的CarLife等功能；而且，全新优化后的车机系统无论是在内容的丰富度还是系统流畅度、分辨率方面都达到了较高的水准。唯一遗憾的是，这块屏幕未内置网络，需手机共享wifi给车机才能使用在线功能，只不过反过来想想如今我们的手机几乎都是无限流量，车机共享手机流量不仅不影响“话费成本”，还省去了车机上多一张SIM卡的麻烦。
动力做加法 油耗做减法
除了外观和内饰的升级，雪铁龙还为C3-XR加入了新的动力总成，提高了动力输出的同时还降低了油耗。
其实在家用车领域，雪铁龙的发动机技术口碑一直是稳定和可靠，当年荣获全球十佳的1.6T THP发动机在动力输出数据上力压群雄，新C3-XR此次提供了连续四年获得国际发动机大奖的190THP PURETECH涡轮增压发动机（1.2T）与1.6L CVVT自然吸气发动机两种动力供选择，均以动力与油耗的平衡为诉求，两款动力功率分别为85kW和86kW。匹配6速手自一体变速箱，先不论6AT的技术是否先进，单论成本就比市面上同级同价位车型的CVT或者双离合要高出一头，那么用笔者一贯坚持的“贵就是好”原则来评判，C3-XR的动力总成已然“越级”。
此前，雪铁龙把C3-XR的试驾地点定在了海拔2000-3000米的丽江，目的就是为了测试这款发动机的稳定动力输出和节油能力，试驾中这款发动机完全没有表现出无力感，扭力输出在1500rpm即可爆发，城市驾驶没有任何问题。而在高速路段，它的提速同样不会让你失望。
底盘调校一直是雪铁龙的拿手好戏，新 C3-XR搭载了应用在雪铁龙高等级车型中的GRIP CONTROL增强式智能多路况适应系统，拥有一键切换公路、沙地、雪地、泥地、 ESP关闭这5种路况模式，通过驾驶模式的改变来适应不同的路况，这相比把轿车底盘加高再套上一个SUV外壳的车型来说，可以完成更多的用车需求。遥想当年号称顶级公务舱的C5，其优异的底盘悬挂系统在新车上得到了传承。
那么油耗又做了怎样的减法呢？
C3-XR这台1.2T发动机的实际工况油耗区间也许你难以相信，在丽江试驾中最低油耗为3.8L/百公里；最高油耗为6.2/百公里，当然最低油耗的“打瞌睡”驾驶模式在实际用车中很难实现，但即便是取一个中间值，油耗正好是5L/百公里，在油价连连涨的今天，具备一定越野能力的C3-XR可以做到一公里不到4毛钱的油耗水平，对于在意用车成本的消费者来说自然大幅度增强了购买信心。
C3-XR打算卖给谁？
东风雪铁龙这款新C3-XR的目标人群自然是当下购车主力——年轻人。虽然“年轻人”三个字近两年来已经被汽车从业者用得有些令人厌烦。但又不得不说这次升级后的C3-XR确实是年轻化的产品，圆润的外观、合理化的内饰布局、“车联网”的应用以及1.2T发动机的低扭爆发力，一切都在向80/90后示好。
虽然目前市面上几乎所有小型SUV都具备这样的素质，但有一点别忘了，C3-XR实实在在的拥有一套可变驾驶模式的底盘，对于“半年一小耍、一年一大耍”的年轻人，或者是心态年轻的“大叔”来说，具备更强的通过性就意味着即便是准备去个西藏，也无需跟亲戚朋友换车开。
那么价格还不到10万元的新C3-XR，也许真的有可能成为下一个专属于年轻人的“进藏利器”。
