说到硬派越野，在性能稳定、技术成熟的合资品牌或者进口车中，你能想到哪些？大部分人给出的答案无非就是普拉多、帕杰罗、牧马人甚至吉姆尼。它们当然个顶个的都是越野好手，也广受欢迎。但前三位选手由于较高的价格让许多“平民”玩家有些触不可及，而吉姆尼虽然价格合适，越野能力强，但车内空间实在是有些“拒绝朋友”。
那么在25万左右，兼顾了越野性和大空间的车型成为了一个市场空白。而日产途达(配置|询价)则正是瞄准了这一空白而来，满足了这一部分想越野；想带着家人朋友一起越野的消费需求。
当然，如果有机会能跟着一队人马来一场以途达为主角的试驾活动，自然更能对这台车有深入的了解。
6月22日-23日，“生活圈不住你——东风日产途达X佳能EOS联袂呈现”途达自驾游重庆站如期而至，东风日产带着途达车友们前往重庆万盛黑山谷景区，一同寻迹茶马古道被尘封的历史，体验了一把深度越野试驾。
25万就能买到的“大五座”顶配真越野
途达是日产推出的一款硬派越野，目前在售的2018款售价在16.98-24.58万之间，但别看售价低，性能却非常优秀。尤其是外观造型非常高大硬朗，并且越野性能也保持得很出色，因此被许多越野爱好者所追捧，成为了市场里的一款热门越野车型。
途达外观造型给人印象非常深刻，处处都彰显越野车的硬气，前脸大面积的倒梯形进气格珊和中网使车头显得尤为大气，车身侧面是线条非常刚硬，车尾呼应了车头，虽然没有过多的设计感，但简洁流畅正好就是一台越野车所需要的第一眼观感。并且处处都彰显着力量感的同时，并不会显得与这个时代格格不入，从外观设计上表现出一种时尚的力量。即便是把它放在价格两倍于它的普拉多旁边，在气场上也不会败下阵来。
内饰的整体设计还是以简单和耐看为主，不过合理的车内空间布局让整个驾乘空间非常宽敞。即使在四轮驱动车型中，后排中间的地板也没有明显升高，不会让落座后排中间的乘客感到非常不适。虽然途达的做工和材料并不是以豪华和科技著称，但实用和耐用本来就是它的车型定位。
并且途达的车身尺寸达到了4882*1850*1835mm，轴距2850mm，优于大部分的竞品车型，5座的座椅设计使得他不但乘坐空间非常宽敞，更使得后备箱容积也很大，因此越野时实用性非常的强，根本无需担心去野外撒欢儿时所带的各种物件无处安放。如果你是一个有些许经验的越野人，就能知道能多带点应急物质是多么的重要。
舒适，是途达越野能力之外的惊喜
在两天的试驾中，笔者连开带坐的体验了途达几乎每一个座位。
途达这台全系相同的2.5L自然吸气引擎，匹配了6AT或7挡手自一体两款变速箱，虽然184匹马力251牛米扭矩的动力总成并不能性能出众，但低扭状态下的动力调校足够强劲，也符合了其真越野的定位。特别是高配车型，在分时四驱驱动系统以及非承载式车身结构的支持下通过性非常出色。
我们试驾的这台7AT自动挡顶配版，变速箱工作兢兢业业，油门踩下三分之一，就会降档提升转速。虽然在高速超车时的表现仍然算不上快，但你如果把油门直接踩到底，速度还是会得到有效的提升。并且你还不需要担心“地板油”所产生的高油耗，全程开启四驱模式其百公里油耗也就在10升左右，而即便是在拥堵的市区行驶也同样可以达到这样的油耗水平，这对于一台2吨的大家伙来说，至少动力水平和油耗是成正比的。
总体来说，如果你需要速度带来的刺激，那么途达也许并不适合你，但如果你是一位“平民越野”爱好者，那么途达强大的越野能力，同样可以带来不一样的刺激。
当然，途达并非只能越野。对于这台车来说，日产二字所代表的舒适性，即便是在这台非承载底盘结构的越野车上也能体现。
无论你落坐副驾还是后排，柔软的座椅可以让你一下就知道这是一台日产NISSAN，这样的舒适虽然无关豪华，但能让你在跌跌撞撞的越野道路上能够减少颠簸带来的不适感，已经足够。
另外，据笔者的乘坐体验来推测，日产在给这台越野车进行了更加适应公路驾驶的底盘调校。并没有传统非承载车型所带来的晃动感，乘坐感觉有着类似城市SUV的紧致感，这对于一台越野车来说也难能可贵。
结语：能越野，够舒适，就是途达所传递的新派越野精神。不做得那么极致，也就照顾到了更多人的需求，让每个人都能在途达宽敞的车身里找到最舒适的座位。
