在社会急速发展的今天，解决道路安全和环保问题成为了众多车企一致的发展方向。谁能让出行变的更加安全便捷，谁能解决汽车排放问题，谁就能赢得未来的汽车市场。面对这些发展问题，通用似乎很早就做起了打算。
早在2009年的时候，通用汽车就成立了通用汽车中国前瞻技术科研中心，开始在中国建立世界级的科学研究与技术开发能力。直至今日，十年过去了，通用汽车的科研中心也为出行安全和排放问题做出了突破性成果，为“零拥堵、零事故、零排放”的出行方式设计好了蓝图。
基础材料突破，为“零事故”出行保驾护航
虽然以目前的技术来看，“零事故”出行还只是一个美好愿景。但在出行安全方面，各大车企在近几年来都有不小的提升。尤其是通用汽车，早在2015年的时候，就将第三代先进高强钢引入国产新车制造。
采用第三代先进高强度钢的车身抗拉强度为1000兆帕以上。利用专门的淬火配分技术（Quench and Partition，简称QP），新钢种与第一代先进高强钢相比在高强度和高可塑性之间达到了更好的平衡，且车身重量也会进一步降低。目前，通用汽车旗下畅销车型包括新一代别克GL8(配置|询价)都已应用第三代先进高强钢。
而在2017年的时候，通用再次突破材料技术的限制，正式注册了胡铬合金（HuCrAlloy）。胡铬合金是由通用汽车中国先进材料与制造实验室胡斌博士研发的新型高性能铸造铝合金。这种合金不仅能大幅提高材料的抗拉强度，还能大幅提升材料的延展性。此项技术，不仅能用于提升车身安全，还可应用于大型复杂的薄壁结构件，从而实现零件的集成化设计。目前，这一材料已应用于凯迪拉克北美车型CT6 V-Sport和2020款科尔维特Stingray车型的发动机座支架，对比通用汽车的常规铸造铝合金材料，实现减重40%。
5G来临，自动驾驶逐步成熟，“零拥堵”离我们不远
“V2X车联网，是智能网联汽车的关键技术”通用汽车中国首席技术专家杜江凌博士这样说道。的确，想解决拥堵问题，就要先解决“自动驾驶”和“车联网”的问题。而通用汽车为了实现这一目标，通用引入了V2X车联网通信技术。
2016年，通用首次在中国演示V2X车联网通信技术，其中包括交叉路口碰撞预警、紧急制动预警等8项最新V2X技术应用，成为最早在中国演示V2X应用的跨国车企。且该项目在2017年，由中国智能网联汽车产业创新联盟牵头，会同通用汽车、长安汽车、清华大学等单位共同制定了《合作式智能交通系统 车用通信系统应用层及应用数据交互标准》。此标准是国内首部V2X车联网通信技术应用层团体标准，为V2X技术的大规模路试和产业化发展奠定基础。
到了2018年，通用正式把Super Cruise™驾驶辅助系统带入中国市场。Super Cruise™驾驶辅助系统代表了通用汽车渐进式智能驾驶技术发展路径，基于业内首创的高精度激光雷达地图数据和驾驶员注意力保持系统，Super Cruise™是业内首款能在高速公路上真正解放驾驶员双手的驾驶辅助技术。并于同年，搭载这一技术的凯迪拉克CT6旗舰轿车进入中国市场。
开展新能源，实现“零排放”
排放问题，是全世界各个国家都面临的一个重大难题。为了解决这个问题，各个国家和企业都在大力开展新能源的道路。而车企要解决排放问题，就必然要造出充电速度更快、更安全、能量密度更高的电池。为了实现这一目的，通用汽车于2012年启动中国电池实验室项目，开始电芯样本的研制与测试。此举为推动电动车电池的发展、提高能量密度、缩小电池体积、降低成本、助公司加速汽车电气化的发展提供了巨大助力。
并且在今年，通用汽车新型高功率电池被正式授权生产。这一产品是通用汽车中国科学研究院电池实验室成功研发设计出一种高功率、长寿命、更具成本优势的电芯。并且该项目已被授权予两家国际知名的电池制造企业，并将应用于通用汽车未来的低压电池系统中。而通用汽车也在与授权电池供应商共同研究推广其在汽车产业中的大规模使用，以及在其他能源产业中拓宽应用的可能性。
小结：从市场角度来看，或许当下的产品显得更为重要。但从一个企业长远的发展角度来看，是否具备前瞻性的发展技术，是尤为重要的一点。通用汽车从2009年开始，就以通用汽车中国科学研究院成立为契机，着手设立前瞻技术科研中心，经过十年的发展，已在新能源和行车安全等领域取得了突破性的进展。相信在未来的发展中，通用汽车将凭借全新的技术，在市场中获得更多的关注。
