PSA与东风汽车在华的合资企业神龙汽车很郁闷，2017年8月份销量继续延续下滑走势，其中标致品牌8月份共计售出17，202辆，与去年同期相比下滑19.5%；雪铁龙品牌上月共计售出9，003辆，跌幅近47%；DS品牌上月共计售出334辆，较去年同期下滑68.4%。相对于标致，雪铁龙的日子似乎更难过一些。
在这种背景下，新车无疑是最好的兴奋剂，所以雪铁龙对天逸这款全新紧凑级SUV自然也寄予了厚望。但是天逸真的能够成为雪铁龙的救世主吗？我们不妨来分析一下：
品牌影响力下滑，天逸姗姗来迟
PSA集团旗下的三个品牌，标致、雪铁龙、DS的销量之所以持续走低，很大程度上与品牌影响力的下滑有很直接的关系。品牌影响力涉及到的因素很复杂，包括产品、营销、定价、渠道、服务等等多方面，在此不赘述，但简单总结一句，就是消费者已经不太认这几个牌子。而销量下滑导致车型曝光率的减少又会反过来拉低品牌影响力。这是一个典型的恶性循环。
面对这一困境， 东风雪铁龙的反应可以用迟钝来形容。不仅新车推出的节奏过于缓慢，而且将重心错误地放在了轿车上，而在近几年大热的SUV领域一直都只有一款雪铁龙C3-XR在独自作战，且销量堪忧。与此同时，众多的合资品牌都相继推出了产品力不错的SUV车型，再加上迅速发展起来的中国品牌也形成了新一轮的冲击，东风雪铁龙的日子自然不好过。所以，天逸这款紧凑级SUV在某种程度上是被逼出来的，是在对手都已经完成产品布局和占位之后才姗姗来迟的，天逸要想突围实非易事。
所谓的高颜值，真的符合中国人的审美吗？
高颜值，是天逸在营销当中的一个重要立足点。天逸的造型脱胎于Aircoross概念车，在设计方面有不少亮点：家族式的镀铬进气格栅匹配了贯穿式的大灯设计，让整个前脸有很强的整体感，颇有一些雪铁龙C6一般的大气，给人一种高端、豪华的感觉。前包围两侧的红色通风口轮廓和黑色背景形成了撞色，体现出了设计师的大胆，让时尚和运动感油然而生。在内饰上也采用了成为大气的风格，真皮的包裹也让其比较有档次感。
从整体造型上讲，雪铁龙天逸的确让人眼前一亮，但也正因为它的造型太接近Aircoross概念车，与当前中国人的主流审美观有一定的差距。其实，不单是天逸，法系车都有这个通病，第一眼看上去往往显得很个性时尚，但却并不耐看，之前的两厢富康、毕加索就不说了，即使是最近面世的标致4008、标致5008、DS系列都有这个问题，起初对外观都是一片叫好，但实际销量却一般。反倒是常常被人嘲笑的德系套娃，如大众、奥迪等车型却长销不衰。其实，中国人的主流审美观是圆融均衡大气，要的是精致耐看，而不是哗众取宠，这是中国文化与法国文化的重大区别所在，所以，一向讲求浪漫的法系车叫好不叫座也就并不奇怪了。
从天逸的造型来看，谈车君认为它还是没有跳出法系设计的老路子，国人能否真正接受它需要打一个大大的问号。
所谓的魔毯悬挂，真的有那么神奇？
法系品牌热衷于“板车悬挂”已经不是什么新鲜事了，纵观PSA旗下全系产品，我们可以发现从入门级的爱丽舍到豪华品牌DS，绝大多数车型都是使用非独立后悬挂。所以雪铁龙天逸采用扭力梁后悬挂，大家也并不惊讶。只是，这次雪铁龙天逸在板车悬挂的基础上引入了液压底盘技术，并美其名曰“魔毯悬挂”。真的有那么神奇吗？
其实，中国人对雪铁龙“魔毯悬挂”的印象最早始于当年的进口C6，搭载的是雪铁龙第三代液压底盘技，但由于路况等原因，雪铁龙的这套液压系统显得有些水土不服，故障率较高，也引起了比较大的争议。天逸所采用的液压底盘技术进行了改进，但基本原理是差不多的，在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器（一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器），车辆可根据路况调整自身阻尼。与单纯的板车悬挂相比，这套系统的确能缓解颠簸路面对车辆带来的冲击感，但与奔驰S级和宝马7系等豪华车所搭载的智能空气可变悬挂系统仍然是两码事（虽然都叫魔毯悬挂）。再加上天逸全系都没有配备四驱系统，所以天逸这套“魔毯悬挂”也仅仅能应付日常城市道路的一些简单路况。
此外，天逸的这套魔毯板车悬挂能否适应国内目前复杂的道路状况仍然是个未知数，会不会像之前的进口C6那样故障频发？只能等到第一批车主当完小白鼠之后才能知道了。目前，像C5和C6这种中高级轿车仍然采用的是独立悬挂系统，而不是这套神奇的魔毯板车悬挂，这也有点耐人寻味。
所谓的低价格，真的有那么大的诱惑力？
15.27-23.67万元的价格似乎让雪铁龙天逸在同级别竞争对手中有着较大的优势，但事实真的是那样吗？
就具体产品力而言，雪铁龙天逸最大的优势或许就是它相对新颖的面孔，除此之外，天逸都没有什么明显的长处。在车身尺寸方面，在合资紧凑SUV里面，天逸唯一能胜得过的就是倒数第一的Jeep指南者；动力系统方面，虽然天逸在发动机输出数据方面属于中上的水平，但是缺乏手动挡和四驱系统，让消费者少了更多的选择；悬挂方面不用再啰嗦了，天逸 的“硬板床”和 对手的“席梦思”始终是有差距的。因为产品力方面的弱点，天逸的价格优势并没有直接转化为性价比，再加上目前竞品车型在终端都有力度不小的优惠，天逸对消费者的诱惑力自然要大打折扣。
结 语：雪铁龙虽然一直想要在打翻身仗，但从天逸对中国消费者需求的迎合度、对竞品车型的针对性、对自身产品力方面的考量来看，它依然没有跳出雪铁龙品牌的种种惯性。或许，姗姗来迟的天逸就像饭局当中最后上的一道甜点，虽然有着亮丽的外观和相对较低的价格，但真正有欲望对它动筷子的人并不多。雪铁龙想要借天逸翻身？我看并非易事！
