PSA集团这两年在中国可谓举步维艰，特别是雪铁龙，旗下的富康、爱丽舍曾经红极一时，世嘉、C5也有过不少辉煌时代，但是时至今日再回首，那种情景似乎只是镜中花水中月，离现在的雪铁龙已经太过遥远。这种断崖式的销量下跌，跟它未及时对旗下车型进行更新换代也是有莫大关系的，更新的频率太慢，然而竞品层出不穷，自然只能渐渐退居后线。最好的例子便是雪铁龙C5，第二代产品在08年发布，自09年进入中国，直到去年才进行换代推出了第三代车型，期间一直是缝缝补补的进行着小更新，然而虽然说是换代，但其实也并不是真正的换代，只是在国内被称作第三代C5，国外并没有真正换代，也只是第二次中期改款，真正的换代时间可能至少还得到2020年，可见其更新频率有多慢。
即便如此，国内的这次特供式换代也等了8年时间，前脸部分，很有雪铁龙的特色，双人字形车标与中网的两道镀铬饰条巧妙的结合到了一起，并且显得更加圆润饱满。同时大灯组内部也镶嵌有两条银色装饰，正好与中网相连，视觉效果很不错。顶配还采用了LED大灯，更显精致。车头下部格栅同样也是贯穿式设计，与上格栅搭配看起来层次感极为分明。
侧面部分，熟悉C5的朋友会觉得太熟悉了，新C5的侧面线条与老款保持了一致，不过既然已经知道了，这只是再一次中期改款，那自然就十分理解这是为何了。侧面线条相对来说比较简单，没有过多的特色。
尾部，大灯组依然能够隐约见到老款的影子，但是内部灯组换成了圆角矩形，在点亮效果上比老款要好上很多。其他方面则比较简洁明快，下方采用了隐藏式排气的设计，并加上了两个排气装饰，视觉效果看直来还不错。尺寸上面，新C5的长宽高分别为4825/1860/1480mm，轴距为2815mm，这个数据在中级车里面也算是中等水平了。
内饰部分，新C5进行了大刀阔斧的改变，贯穿式的空调出风口与奥迪很像，中央的悬浮式大屏显示效果很不错，全液晶的仪表也是主流配置。同时中控台也采用了悬浮式的设计，下方的控制区域按键很少，给人十分清爽的感觉。最令人诟病的中央固定式方向盘也换成了传统方向盘，实用性有很大进步。ESP、发动机启停、定速巡航、中控屏、皮质多功能方向盘、后视镜加热、自动空调等都为标配。
动力方面，新C5依然采用雪铁龙看家的1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为167马力与204马力，峰值扭矩分别为245牛米与280牛米。传动系统匹配6挡手自一体变速器。动力数据以今天的眼光看并不亮眼，但是发动机相对来说还是挺可靠的。
有着底盘大师之称的雪铁龙在底盘方面的调校向来是它最为擅长的，C5更是采用了一套AMCS高性能自适应悬架系统，针对低速、高速、弯道等不同路况，自动调节软硬，结合液压减震和1Hz控频技术，兼顾舒适与操控，在弯道表现扎实，在颠簸路面舒适，用弯道不飘，烂路不颠，长途不累来形容最为恰当，同级车型中当属一流。价格上面，C5的售价区间为16.99-21.99万元，终端优惠也非常大，普遍都在2万以上甚至3万，14万左右购买一台合资中级车，还是挺值得的。
当年雪铁龙C5刚刚进入中国的时候，作为雪铁龙第一代中级车也是旗下的旗舰车，它在国内迅速走红，品质与操控都为人称赞，不仅在国内受欢迎，甚至在日本与德国市场也都获得了最佳进口车的称号。可惜的是，现在的C5的月销量仅几百台，今年1-8月的总销量都只有4078台，与当年的辉煌相比，完全是两种极端。
