说到日产，给人带来的第一印象应该就是它几乎做到极致的舒适性，为了舒适性日产可以抛弃一切，大沙发、悬挂软是人们对于日产品牌根深蒂固的印象。但是在越来越强烈的年轻化运动化趋势面前，各品牌都开始往运动化这个方向发展，就连一向以中庸稳重为主的B级车市场也不例外，凯美瑞，雅阁(配置|询价)，君威，甚至帕萨特(配置|询价)都纷纷走向了这条道路，在这一大趋势下，日产也并产生了动摇，更年轻更运动的新一代天籁(配置|询价)的足以说明一切。
不过天籁并非日产第一款主打运动型的B级车，如果稍微关注日产一点的话，一定对西玛不会太陌生。这一代的西玛自在国内上市以来就一直就是以运动前卫的形象示人，可以说走在了很多车型的前面，但是实际上西玛的销量却并不乐观，1-10月份的总销量也仅仅只有1381台。在这次的洛杉矶车展上，日产展示了2019款中期改款西玛，有望能掰回一局吗？一起来看看〜
新款西玛的前脸设计在日产家族中可谓十分之运动了，双U型进气格栅尺寸非常大，中央冠以亮黑色装饰，怎么看也是运动型轿车的标配。而在大灯部分，跳跃的不规则造型也是非常个性，这一设计一般只出现在日产的运动型车型上面，不过内部排列的LED光源相比老款更为科技。而底部两侧的线条也变得更加夸张，立体感十足。
侧面部分，西玛的侧面与小弟蓝鸟比较相似，都采用了悬浮式车顶的设计，让整个侧面显得更加动感。而在腰线部分，西玛的腰线可以用捉摸不定来形容，上下起伏的同时还带有折线设计，好在也不会给人凌乱的感觉，整体十分动感。另外，它的轮毂也进行了重新设计，密集的条幅在经过熏黑式处理后，更符合它的运动型身份气质了。
来到尾部，下面的尾灯设计与前大灯有几分相似，中央采用了镀铬条装饰，让整个尾部的高级感得到了不错的提升，而在下方双边四出式排气孔以及贯穿的黑色饰板，看它看起来具有十足的轿跑味。整体外观虽然跟老款比改变的地方不算很大，但是不得不说，一些细节的提升让它的颜值更上一层楼了。
相对于外观，西玛的内饰就显得运动感并没有那么强烈了，这主要是由于它的中控台采用了一体式的设行，更偏向于居家的感觉。内饰部分，不过好在还有一些地方较为值得一提，平底式的方向盘，中央操作区略微偏向于驾驶座的设计，都增强了它的运动感，加上大量软性材质的运用，让西玛的整个内饰还是能令人满意的。
西玛的车身尺寸为4903*1860*1436mm，轴距为2775mm。可能很多人会纳闷，为何这么长的车身轴距才只有不到2.8米？原因显而易见，就是西玛采用了长前后悬的设计，所以西玛的整体乘坐空间表现在中型车阵营中并不算特别优秀。
动力方面，西玛采用了2.5L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的动力总成，发动机最大功率为137KW，最大扭矩为234N·M，这样的动力数据对于紧凑型轿车来说可能算得上比较不错，但是放在车长超过4.9米的中型车上确实有些不妥，何况还是主打运动的轿车。不过在海外版本上，推出了搭载一款3.5L V6发动机的车型，最大功率220kW, 峰值扭矩354Nm，不过油价，排放法规的限制，这个版本引入国内的机率实在是十分渺茫，想必消费者会更加期待2.0T发动机的出现，既然天籁上面都用上了，国产版西玛也不是没有可能搭载。而许多网友也在呼唤能用上这款发动机，这样一来不火都难了，不然动力不改还是难得火。
总的来说西玛的设计都努力的向着更加运动性和年轻化靠拢，并且结果还比较不错，比起大众新CC或者亚洲龙都要漂亮许多。不过在动力总成上的表现，可能会令人有些迷茫，不太符合它运动型车型的基调，至少对于国内现款来说是这样的，骨子里还是走的舒适性路线，希望新款上面能够在这一点上有所改变，这样一来，西玛在国内不叫座的现状也许会有所改善。
