随着环保问题的日益严峻，排放法规也越来越严苛，很多厂家都开始顺应潮流开始用上小排量发动机，甚至于三缸发动机。三缸发动机从最开始的被排斥，到现在的越来越普遍，也被消费者所越来越被接受。不管是最早的英朗、还是后来的凌派、科鲁泽等车，月销过万的销量表现，都在一定程度上说明了这一事实。
但是我们也可以发现，大部分使用三缸发动机的都是A级车，更高级别的车型上面出现的比较少。雪佛兰迈锐宝XL应该是最早使用三缸发动机的合资B级车。不过作为曾经的屌丝三宝之一，迈锐宝一直以来就有些偏向于错位竞争，售价比主流的雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)、天籁(配置|询价)这些B级车要更低，所以我们也相对能够理解。但是令人没有想到的是，在近日，日产也传出消息，有望给天籁换装上一款三缸发动机。
新一代天籁于去年12月中旬上市，与雅阁、凯美瑞一样，在换代后从中庸风格的老大叔形象脱胎换骨得更为激进运动，这一代的天籁用上了全球首款可变压缩比发动机，但是这个版本售价过高，起步价达到了21.58万，令大多数人望而却步。
而更入门版本上搭载的2.0L自然吸气发动机说得好听点是稳定可靠，但是说得不好听点，其实已经技术老旧了，跟新一代凯美瑞上面拥有40%热效率的2.0L还是没法比。两个版本相对而言均没有太大走量能力，所以在它上市后的这大半年，天籁的销量表现并不如从前出色，只是在近两个月，推出一波优惠后，销量才稍微进到了9千以上。
日产早就已经传出在研发1.5T涡轮发动机的消息，代号MR15DDT，只是没有想到的这款1.5T会是三缸发动机，而且还将用在B级车天籁身上。而这款1.5T发动机的出现，将有望取代老旧的2.0L自然吸气发动机。而且除了天籁，未来的英菲尼迪Q50L、QX50､逍客、奇骏等车型上均有望搭载。
不过据悉，这款1.5T三缸发动机与之前的代号MR20DDT的2.0T发动机一样，将拥有可变压缩比黑科技以及多种先进技术，在不牺牲动力性能的同时，兼顾了经济性，同时由于内部结构的变化，发动机的NVH静谧性也有了很大的提高。1.5T将延续这些技术优势，所以同样是三缸，日产这款还是有点不同，亮点很足。而目前也已经确定，这款发动机未来都将会在郑州工厂国产。
很多人不喜欢三缸发动机，是因为在很多人的观念里面三缸就是为了节约成本，是简配，但是事实会是这样吗？三缸确实比四缸少一个缸，但是并不代表成本就更低，并不只是这么简单的事，厂家为了研发三缸也需要大量的人力物力等成本，为了尽量避免或减小三缸天生的缺陷可能要多花更多的钱，新工艺、新材料、新技术等都是钱。不过在消费者的固有观念里，三缸车型就应该更便宜，是低端的表现，所以会限制一些相对更高级别的车型上布局三缸发动机。
如今，日产天籁作为主流的B级车，也算是率先打响了走入三缸行列的旗号，也是日产第一次引入三缸发动机，不管从哪方面来看，都可谓一次壮举。至于它能否获得市场的认可呢？我们尚不能下结论，毕竟目前新一代天籁市场认可度还不算太强，不如凯美瑞、雅阁等老对手。不过如前面所说，日产的这款1.5T三缸发动机会有不少技术亮点，或许能带来突破。
